スズキ「RG250ガンマ」の歴史を一気に振り返る！ RG250Γヒストリー（1983-1987）

2020-06-20

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

来たるべき1980年代に750（油冷GSX-R750として結実）、400（水冷GSX-Rとして登場）、250の3クラスにビッグヒットモデルを作るとしたスズキの開発陣が、750/400に先駆けて作り上げたのがRG250Γだった。
　
世界GPイメージをそのまま投影するアルミフレームを市販車で初採用、同じくGP譲りのカウルやフロント16インチ･ミシュランタイヤ。そしてガンマというまさにWGP譲りの車名でレプリカブームも牽引した。

フロント16インチにハーフカウル＋アルミフレームでレプリカカテゴリーを確立

バイクブームとバイクの進化時期＝水冷/軽量化/モノサスやキャストホイール&ディスクブレーキの一般化に、カウル認可や素材の多様化等が重なり、長足の進歩を遂げた2スト界。

中でも1983年春登場のRG250Γ（GJ21A）は市販車初のアルミフレームを持ち、フロントに16インチホイールやハーフカウル、ANDF＝アンチノーズダイブ機構を備えたφ36㎜フロントフォークなど、すべてがセンセーショナル。アルミ鍛造ステップやセパレートハンドル、3000rpmから作動する回転計もレーサーRGB500イメージとして受け入れられた。先代の空冷RG250/Eからは驚異の大変化だった。

【主なスペックと価格】
●水冷2ストパワーリードバルブ並列2気筒247cc（54.0×54.0㎜）㎜）圧縮比7.5:1 最高出力45ps/8500rpm 最大トルク3.8㎏f･m/8000rpm 変速機6段●全長×全幅×全高2050×685×1220㎜軸距1385㎜乾重128（車重141）㎏燃料タンク17ℓ シート高785㎜キャスター28度45分トレール102㎜タイヤ：100/90-16･110/80-18●価格46万円　※’83RG250Γのデータ
画像1: スズキ「RG250ガンマ」の歴史を一気に振り返る！ RG250Γヒストリー（1983-1987）
画像2: スズキ「RG250ガンマ」の歴史を一気に振り返る！ RG250Γヒストリー（1983-1987）
1983 RG250Γ（GJ21A）

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HBカラーの限定仕様を先行させた後に通常版にも改良を加える

Γ（ガンマ）登場の翌年となる’84年にはWGP500ファクトリースズキRGΓの黄×白＋赤シートと同じHB（ハーベー[ドイツのタバコブランドで当時のスポンサー）カラーをまとったRG250Γ-HBが登場。

前年型からは同じ角断面アルミ材ながらその四隅にリブを入れたMR-ALBOX（マルチリブ･アルボックス）フレーム化しフロントFカウルをスラント化、フロントブレーキキャリパーも対向2P→4Pに、エンジンに吸気チャンバーEACSを追加するなどの変更も加えた。この変更は同年後半、レギュラーモデルにも反映。両車ともOP設定のアンダーカウル装着でフルカウル化できた。

【主なスペックと価格】
●水冷2ストパワーリードバルブ並列2気筒247cc（54.0×54.0㎜）圧縮比7.5:1 最高出力45ps/8500rpm 最大トルク3.8㎏f･m/8000rpm 変速機6段●全長×全幅×全高2050×685×1220㎜軸距1385㎜乾燥重量128㎏燃料タンク17ℓ シート高785㎜キャスター28度45分トレール102㎜タイヤ：100/90-16･110/80-18●価格46万[49万8000]円　※’84RG250Γのデータ [ ]は’84RG250Γ HBのデータ
画像3: スズキ「RG250ガンマ」の歴史を一気に振り返る！ RG250Γヒストリー（1983-1987）
1984 RG250Γ（GJ21A）

画像4: スズキ「RG250ガンマ」の歴史を一気に振り返る！ RG250Γヒストリー（1983-1987）
1984 RG250Γ（GJ21A）

型式変更で各部装備を見直しエンジンには排気デバイスも追加

1985年に3型となり型式もGJ21Bに。ハーフカウル仕様と、ロアカウル/シングルシートカウル装備のフルカウル仕様を設定、フォークはφ35㎜にした上でANDFを手動調整式PDF（Positive Dumping Fork）に、エンジンには排気デバイスSAEC（Suzuki Automatic Exhausttiming Control。排気ポートに鼓状バルブを設け、バルブ外側のサブチャンバー入り口を開閉、中低速を充実させる）も追加し中低速トルクを2割向上。

全日本GP500の水谷勝用ファクトリーレーサーRGΓ（XR41）と同カラーのWW＝ウォルターウルフ仕様も登場した。

【主なスペックと価格】
●水冷2ストパワーリードバルブ並列2気筒247cc（54.0×54.0㎜）圧縮比7.0:1 最高出力45ps/8500rpm 最大トルク3.8㎏f･m/8000rpm 変速機6段●全長×全幅×全高2010×675×1170㎜軸距1355㎜乾燥重量128[130]㎏燃料タンク17ℓ シート高785㎜キャスター25度35分トレール103㎜タイヤ：100/90-16･110/80-18●価格46万9000[48万9000]<WWは50万9000>円　※’85RG250Γのデータ。[ ]はフルフェアリング仕様のデータ
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1985 RG250Γ（GJ21B）

画像6: スズキ「RG250ガンマ」の歴史を一気に振り返る！ RG250Γヒストリー（1983-1987）
1985 RG250Γ（GJ21B）フルフェアリング仕様

画像7: スズキ「RG250ガンマ」の歴史を一気に振り返る！ RG250Γヒストリー（1983-1987）
1985 RG250Γ Walter Wolf Special Version（GJ21B）

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細部改良を進め足まわりもアップデートを図る

1986年4型ではサイドスタンドスイッチを追加して、ウインカーをプッシュキャンセル化。’87年5型ではフロントフォークのφ35→38㎜への大径化とPDF廃止、フロントディスク径拡大に2×3→中空3本スポーク化とリヤ18→17インチ化など、タイヤ（前後サイズ変更。フロントは16インチのまま）の進化に合わせて細部をアップデート。

吸入形式はパワーリードバルブ（ピストンリードバルブ＋ケースリード）を継続。ウォルターウルフ仕様は’85/’86/’87年にそれぞれ設定され、’86年型には下写真の紺と同じパターンでベース色を銀にした仕様も用意された。

【主なスペックと価格】
●水冷2ストパワーリードバルブ並列2気筒247cc（54.0×54.0㎜）㎜）圧縮比7.0:1 最高出力45ps/8500rpm 最大トルク3.8㎏f･m/8000rpm 変速機6段●全長×全幅×全高2015×675×1170㎜軸距1360㎜乾燥重量130㎏燃料タンク17ℓ シート高785㎜キャスター25度35分トレール103㎜タイヤ：110/80-16･120/80-17●価格48万9000<WWは50万9000>円　※’86RG250Γフルフェアリング仕様のデータ
画像8: スズキ「RG250ガンマ」の歴史を一気に振り返る！ RG250Γヒストリー（1983-1987）
1986 RG250Γ（GJ21B）