【比較インプレ】ホンダ「CRF250ラリー」VS スズキ「Vストローム250SX」｜オフロード走行性能・使い勝手を徹底チェック｜前編

評価ライダー

ノア セレン（右）
行き着くトコロ、ニーゴーの何にでも使えるヤツが良いのよ！と、死ぬまで乗るつもりでヤマハ・トリッカーを所有する「ツブシが効く」バイク大好きジャーナリスト。185cm・72kgの凸体形。

横田和彦
凸（ノア）といると「オレって本当に背低足短なんだなぁ」と実感する今日この頃。だからバイクの足つき性チェックはオレに任せてみな。だいたいつま先立ちだぜっ！ な身長165cm。

CRF250ラリー VS Vストローム250SX｜試乗前の印象

オンとオフで遊ぶにはちょうど良いサイズの250デュアルパーパス

世界的に人気のある250クラスのデュアルパーパスだけに、多くのメーカーがこのクラスに参入している。さらに2024年は新たなモデルが加わるなど、その勢いは止まらない。さてこのクラスがこれだけ支持される理由はなぜなのか？ その理由を凸凹コンビが紐解いてみた。

ノア セレン CHECK

今日も明日も乗るぞ！ バイク＋日常＝幸せ！

もうね、こういうの大好き！ 大排気量車も楽しいし、スポーツバイクも良いし、バイクってどんなジャンルでもみんなそれぞれステキなんだけど、軽量でハイパワー過ぎないバイクってとにかく「乗る機会が増える」というのが魅力的だと思う。

それは走り出してすぐに、バイクを楽しむという行為を感じられるからだ。ガレージからバイクを出す、足を振り上げて跨る、目的地にたどり着くまでの渋滞…などがよりプレミアムなモデルに比べて気軽に行えるからこそ、「お？ 今日はちょっと暖かいね。バイクで遊びに行こうか！」みたいに「バイクに乗る」という目的とは別に「日常の足しとしてのバイク」という選択肢が入ってくる。

もうひとつの魅力は比較的価格がリーズナブルで、かつ、もし転倒しても壊れにくいこと。気兼ねなく、思いっきり楽しめるという意味でもベストチョイスなのだ。

横田和彦 CHECK

走る場所を選ばない万能バイクは楽しい！

デュアルパーパスと似ているカテゴリーが最近ハヤリのアドベンチャーバイクだ。両者に明確な線引きはないんだけど、個人的にはタンクがデカくてパニアケースなどを装備した大柄なバイクをアドベンチャーと捉えている。より軽装備で軽々と走るのがデュアルパーパスなんだけどCRF250ラリーはどちらとも取れそうだね。

このクラスのデュアルパーパスの楽しさは日本人の体格や道路事情に合っていること。海外の映像などを見ているとビッグアドベンチャーバイクを軽々と人が大勢いるけど、ノアはともかく、あたしにゃ無理。

走る場所も広大な砂漠なんてないから林道が中心。移動の大半は舗装路、その先で林道に入っていくという使い方なら車格、パワーともに手頃なバイクがいい。コスパも考えると思い切り遊び倒せる250デュアルパーパスで決まり！ 行動範囲と楽しみが大きく広がる！

CRF250ラリー VS Vストローム250SX｜スペック表・カラーバリエーション

カラー（タイプ）バリエーション

CRF250ラリー

CRF250シリーズには前後のサスペンションストロークを伸ばした<S>と言うモデルが設定されている。<S>仕様のラリーのシート高は標準仕様の830mmと比べて55mmも高い885mm。オフロード性能を重視するなら<S>がオススメ。

Vストーム250 SX