R1M仕様のMT-10
「SP」の名前は伊達じゃない
ヤマハスーパースポーツのフラッグシップ「YZF-R1」をベースにした、MTシリーズの旗艦モデルがMT-10。日本にはいまだ導入されていないが、欧州では新たにスペシャルバージョンが発表された！ 今度は「YZF-R1M」の要素がふんだんに盛り込まれたMT-10 SPの誕生だ。
写真を見て分かるように、R1Mをイメージさせるカラーリングを採用したこのモデルは、なんとYZF-R1Mに採用されるオーリンズ製電子制御サスペンション「ERS」（エレクトリックレーシングサスペンション）を装備。走行状況に応じてSCU（サスペンションコントロールユニット）が、前後サスペンションの伸・圧減衰力を統合制御して走行をサポートしてくれる。尚、6軸センサーは非搭載のままだ。
YZF-R1譲りの水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒998cc「CP4」エンジンを搭載。R1は200PS、MT-10は160PSを発生する。
さらに注目すべきは、R1譲りのクイックシフター（QSS＝クイックシフトシステム）。アクセル全開でもシフトアップを可能にし、ハードな加速にも対応する。これは2017年モデルのMT-10（標準モデル）にも採用されているが、同時に、エンジンマッピングの変更で、低回転から高回転までスムーズでバランスの取れた特性を手に入れているようだ。デルタボックスアルミフレームや、Dモード、トラクションコントロールなど、充実の装備はこれまで通りだ。現地の発売は2017年2月を予定している。
スタンダードモデルが欧州で発売されたのは2016年5月末で、今回「SP」も発表されたことを考えると、日本国内発売もそろそろ期待して良い時期ではないだろうか。期待が高まる。
昨年のEICMAで発表されたMT-10。象徴と言えるそのフロントマスクは、まさに”The King of MT”の顔つきだ。プロジェクターランプを採用。
YZF-R1Mの要素をふんだんに取り入れているMT-10 SP。フルカラーの多機能LCDメーターもR1Mと同様のものを装備している。
タンクに入ったさり気ないデザインラインには、さらにさり気ない大きさで「MT-10SP」の文字が入る。タンク容量は17L。
MT-10 SPにはYZF-R1Mに採用されるオーリンズ製電子制御サスペンション「ERS」（エレクトリックレーシングサスペンション）を装備する。さすが上級モデル。
Design Process for the New MT Series Flagship
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