ヤバいです 8耐より暑いです
タイヤは全日本ロードレースST600と同じく、ブリヂストンタイヤのワンメイク タイヤはサーキット専用タイヤのバトラックスレーシングR11です
鈴鹿8耐から2週間、8月3～4日は、ところも同じ鈴鹿サーキットで「ヨンタイ」こと鈴鹿4時間耐久ロードレースが行なわれています。鈴鹿4耐、というとオールドファンは「あれ？8耐の前日にやるんじゃないの？」って思いがちなんですが、この2年は8耐とは分離開催。それだから、8耐の前日にNinjaカップやGROMカップが開催されていたんです。
それと、お知らせもうひとつ。ネット記事風に言うと【悲報】鈴鹿4耐最後だってよ、なんです。
鈴鹿4耐は、1980年（＝昭和55年！）にスタート。8耐が始まったのが1978年ですから、第3回大会から8耐／4耐の構成になったんですね。この4耐っていうレースが成立したのも事情があって、ちょうど80年から鈴鹿8耐が「世界選手権」格式となって、いわば「ちゃんとした」んです。
それまでの8耐っていうのは、レギュレーションもあいまいで、2ストも4ストも走れるし、単気筒も4気筒も出場できた、いわばおおらかなレースだったんですね。だってRSC（今のHRCですね）のRCB1000もTZ350も、SR400も出られたんですから、いろんな層のライダーやチームが出場した、すごくバラエティに富んだレースだったんです。
現在はST600マシンで行なわれる鈴鹿4時間耐久 最大勢力は、やはりCBR600RR
それが世界選手権となって、出場できるマシンが4スト1000ccを中心としたTT-F1カテゴリーになって、もちろん出場できるのも国際ライセンスのライダーとなっていった。つまり、プロレースに近いレースになったんです。
では、78年～79年に出ていたノービスやジュニア（81年から国際B級）、小排気量なんかが出られなくなっちゃうじゃんか、と成立したのが4耐だったんです。世界的にも世界耐久選手権が広がっていったり、AMAスーパーバイクが本格化したのもこの頃ですよね。つまり世界のオートバイレースが「ちゃんとしていった」過渡期だったわけです。
ポールポジションは#31アケノスピード×GBSレーシング タイムレコードはラムダン・ロスリ
1980年にスタートした鈴鹿4耐は、まずノービスとジュニアが出場できるレースで、ノービスは250ccまでの市販レーサーとTT-F3車、ジュニアは125cc市販レーサーで出場できました。このため、4耐の最初の頃は、優勝者やポールポジションが複数人いるんですね。
ちなみに第1回大会の4耐ポールポジションは、残っている記録では福田照男／森長達也組（TZ250）となっていますが、これはノービス市販レーサークラスのポールポジションで、他にも山本陽一／小沼賀代子組（MT125）がジュニアクラスの、堀ひろこ／今里峰子組（GS400E）がノービスクラスのポールポジションなのです。
そして、この「ノービスライダーたちの甲子園」はすさまじい人気を呼んで、第1回大会に73台だったエントリーが、81年は150台、82年は192台、83年は283台と激増！
実はこの頃の市販車も、TT-F3レギュレーションの範疇にあるRZ250やCBX400F、RG250ΓやGPZ400なんかが発売された頃で、大排気量よりも4スト400ccや2スト250ccがうんと売れていたんです。市販車とレースが見事にシンクロして、89年にはついにエントリー650台！ 予選通過は60台、予選順位61～120位は2時間耐久に出場できて、その上位3チームが翌週の4耐に敗者復活出場できた、なんて頃もありました。予選通過、10台に1台ですからね、スゴい世界！ ちなみに予選は8耐の前の週に行なわれて、1週間後に4耐、ってスケジュールでした。
予選2番手はSEコンペティション タイムレコードは千田俊輝 23年の全日本ロードレースJP250チャンピオン
鈴鹿4耐はその後89年をピークに、ジュニアライセンスのための「6時間耐久」ができたり、TT-F3＝4ストと2スト混走だったレースも、2サイクルの市販車が少なくなってしまったことでNK4耐（＝400ccネイキッドも出場可能に）となったり、2ストが出場できなくなって、2001年からはST600クラスのレースになったりと時代に合わせてレース内容も変わっていきました。そうそう、2005年からはブリヂストンタイヤのワンメイクになりましたね。
そんな4耐も、エントリー台数の減少や、そもそもST600クラスのマシンが、もうメーカーから発売されない、なんて事情で、ついに最終回を迎えることとなってしまったのです。一時は600台オーバーだったエントリー台数も、コロナウィルスのせいで開催休止となって、そこから復帰した数年は50台に満たないこともありましたし、今年はついに60台です。フルグリッド60台ですから、足切り115%ルール以外では予選落ちがない、ってことになります。おそらく、基準タイムクリアしていなくても、嘆願書提出で、決勝進出できるはずです。そのファイナル4耐、公式予選はライダーブルー／ライダーイエローの平均タイムによってグリッドが決められ、ブルーとイエロー、それぞれの結果が以下の通りです。
予選3番手はタイラプロモートレーシング タイムレコードは岩本匠生 タイラプロモートレーシングは鈴鹿8耐のSSTクラスでも3位表彰台に登壇しています
ライダーブルー
①千田俊輝（SEコンペティション）②羽田 巧（TOHOレーシングクラブ&K0&ノジマ）③田中啓介（アケノスピード×GBSレーシング）④岩本匠生（タイラプロモートレーシング）⑤サナト･ラウンプリ（AstemoSIR withタイホンダ）⑥冨江 慧（ホンダブルーヘルメットMSC）⑦楠 留雄（クラブモトラボEJ&速心）⑧丹羽貴大（MファクトリーRT NIWAエンジニアリング）⑨村瀬 豊（MOTO WINレーシング）⑩小野拓也（FAST with SHIN-RS&クレオサービス&ナカタ通商）
ライダーイエロー
①ラムダン･ロスリ（アケノスピード×GBSレーシング）②山口辰也（PlanBee Racing Motofine23）③中島元気（ホンダ鈴鹿レーシングチーム）④保坂洋佑（タイラプロモートレーシング）⑤塚原渓介（MOTO WINレーシング）⑥キアティサク･シンガポン（AstemoSIR withタイホンダ）⑦青田 魁（MOTO WINレーシング & TSR）⑧酒井隆嗣（SEコンペティション）⑨西山尚吾（ホンダブルーヘルメットMSC）⑩坂本佑心（RTジャパンエムオート& 24サービス）
そして、二人のライダーの平均タイムで決した公式予選は以下の通りとなりました。
公式予選結果（暫定）
① アケノスピード×GBSレーシング 田中啓介／ラムダン･ロスリ
② SEコンペティション 千田俊輝／酒井隆嗣
③ タイラプロモートレーシング 岩本匠生／保坂洋佑
④ Astemo SIR with タイホンダ サナト･ラウンプリ／キアティサク･シンガポン
⑤ MOTO WINレーシング 村瀬 豊／塚原渓介
⑥ TOHO レーシングクラブ & K0 ＆ ノジマ 羽田 巧／笠井杏樹
⑦ ホンダブルーヘルメットMSC 冨江 慧／西山尚吾
⑧ ホンダ鈴鹿レーシングチーム 井手瑶輔／中島元気
⑨ Mファクトリー RT NIWAエンジニアリング 丹羽貴大／柴本友暉
⑩ RT ジャパンエムオート&24サービス 豊原由拡／坂本佑心
ST600のマシンを使っての4時間耐久、タイヤ交換なし、給油ありで、国際ライセンスライダーのいる「インター」クラスと、国内ライセンスのライダーだけによる「ナショナル」クラスの2クラス混走となる「最後の」鈴鹿4時間耐久ロードレース。
いろんな思いを乗せながら、いよいよ8/4（日曜日）正午に決勝レーススタートです！
写真／文責 中村浩史
