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【400ヒーロー列伝・XJR編】ヤマハ「XJR400R」（1996）「XJR400R II」（1996）

400マルチ全盛期に登場したXJ400は、しなやかな操縦性と上質なフィーリングで独自の立ち位置を確立。その思想は1990年代のXJR400Rへと受け継がれ、ネイキッド黄金期においても“乗り味で魅せる”ヤマハの個性を鮮明に示した。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜ヤマハ「XJR400R」「XJR400R II」
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【400ヒーロー列伝・ZRX編】カワサキ「ZRX」（1998）「XANTHUS」（1992）

1994年、ネイキッドブーム真っただ中に登場したZRXは、Z1000Rローソンレプリカ直系のカラーと“角Z”イメージをまとい、水冷直4と本格足まわりで「走りのカワサキ」を再定義したスポーツネイキッド。そのスタイルとパフォーマンスで、400ccクラス屈指の人気モデルとなった1台だ。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「ZRX」「XANTHUS」
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【400ヒーロー列伝・ゼファー編】カワサキ「ゼファー」（1989）「ゼファーχ」（2009）

1979年、Z400FXに始まるカワサキ空冷4発は、レプリカ全盛の1980年代を越え、1989年ゼファーで“懐古”の価値観を提示し、1996年のゼファーχで熟成した。その時代的意味を、あらためて辿ってみたい。写真：渕本智信 まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「ゼファー」「ゼファーχ」
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【2026年注目モデル！】KTM「390 ADVENTURE X」登場！ 79万9000円でアドベンチャーデビューを後押しする新戦略モデル

KTM Japanは2026年6月4日、2026年モデルの「KTM 390 ADVENTURE X」の国内導入を発表した。ミドルクラスの本格アドベンチャーモデルとして展開される「390 ADVENTURE R」の兄弟車に位置付けられるモデルで、オンロードツーリング性能も重視した仕様とすることで、アドベンチャーモデルへの入門ユーザーにも扱いやすいパッケージを実現しているのが特徴だ。まとめ：松本正雅▶▶▶写真はこちら｜KTM「390 ADVENTURE X」
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【400ヒーロー列伝・CB編】ホンダ「CB400 SUPER FOUR」（2022）「CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept」（2026）

1992年の誕生以来、“400ネイキッドのスタンダード”として時代を駆け抜けたCB400スーパーフォアは、2022年に一度その歴史に区切りを打った。しかし2026年、E-Clutchを携えた次世代コンセプトモデルとして再び姿を現す。新設計並列4気筒と先進電子制御を得たその姿は、単なる復活ではない。誰もが一度は乗るべき“王道の400”を、令和の価値観で再定義する挑戦の始まりだ。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「CB400 SUPER FOUR」「CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept」
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【400ヒーロー列伝・カワサキ・ビモータ編】ビモータ「KB2」（1981）「KB399/ES」（2027）

独創的なフレームにハイパフォーマンスエンジンを組み合わせ、高品質なスポーツバイクを数多く生み出してきたビモータの哲学はいまなお健在。カワサキ製のパワーユニットを搭載する「KB」シリーズも、KB2からKB399へとその思想が受け継がれている。中排気量に宿る高回転の快感と精緻な車体構成が織りなす魅力を、時代を超えて読み解いていく。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜ビモータ「KB2」「KB399/ES」
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【400ヒーロー列伝・ビッグ2スト編】スズキ「RG400Γ」（1985）ホンダ「NS400R」（1985）

レプリカブームまっただ中の1980年代において、400ccクラスを彩ったレプリカは精巧なメカを誇った4ストスポーツだけでなく、大排気量の2ストスポーツも人気を集めた。WGPマシン直系のDNAを全身に受け継いだビッグ2ストレプリカたちを改めてここで見ていこう。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜スズキ「RG400Γ」（1985）ホンダ「NS400R」（1985）
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【400ヒーロー列伝・V4編】ホンダ「VFR400R」（1993）「RVF」（1994）

V4エンジンを搭載するVFR400Rは、59PS規制下の400ccクラスにおいて、直4レプリカ全盛期へ異形レイアウトで挑んだ“もうひとつの主役”だった。文：沼尾宏明、オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜ホンダ「VFR400R」「RVF」
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【400ヒーロー列伝・フルカウルスポーツ編】ヤマハ「FZ400R」（1984）「FZR400RR SP」（1993）

1984年、F3直系を名乗りながらも、FZ400Rが本気で狙っていたのはサーキットではなく街と峠の日常だった。59PSの4気筒とハーフカウルをまといながらツーリングもこなす「着崩したレーサーレプリカ」を振り返る。まとめ：オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜ヤマハ「FZ400R」（1984）「FZR400RR SP」（1993）
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【400ヒーロー列伝・フルカウルスポーツ編】スズキ「GSX-R」（1984）「GSX-R400R」（1990）

1980年代レプリカブームが成熟した1990年、スズキはGSX-R400R（GK76A）を投入。TT-F1直系の車体に高回転型直4と倒立フォーク、17インチラジアルタイヤを組み合わせ「乗って速い」を極めた400レプリカ終盤の完成形と言えるモデルだ。文：沼尾宏明、オートバイ編集部▶▶▶写真はこちら｜スズキ「GSX-R」「GSX-R400R」
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【400ヒーロー列伝・フルカウルスポーツ編】カワサキ「ZXR400」（1989）「Ninja ZX-4RR 40th Anniversary Edition」（2026）

国内唯一の400cc並列4気筒として登場したZX-4R/RR。その存在は懐古でも例外でもない。かつてのレーサーレプリカ時代を知る者にも、初めて高回転マルチに触れる世代にも響く、“現代に再構築された400”である。ZXR400から連なる系譜をたどりながら、この異色のスーパースポーツが持つ意味を読み解いていく。文：沼尾宏明、オートバイ編集部 写真：赤松 孝、松川 忍、南 孝幸、渕本智信▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「ZXR400」「Ninja ZX-4RR」
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片道60kmの“通勤”、スーパースポーツでもできる？ カワサキ「Ninja ZX-4RR」で街乗り・ツーリングレポート

カワサキきっての400cc4気筒スーパースポーツ・Ninja ZX-4RRで、片道60kmの通勤、そして高速道路を走ってみました。愛車に毎日乗りたい！ という人が、本当に気軽に毎日乗れるモデルなのか？ 等身大の視点で見つけたNinja ZX-4RRの「リアルな魅力」をレポートします。文：大冨 涼、写真：南 孝幸、Kawasaki Good Times Journal 編集部※この記事はウェブサイト「Kawasaki Good Times Journal」で2026年5月13日に公開されたものを一部編集し転載しています。
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