生まれ変わった「凄みのZ」『KAWASAKI Z400』#試乗インプレ

2019-05-25

太田安治 @ webオートバイ

一時期は選択肢も少なかった400スポーツクラスだが、グローバルモデルの人気や欧州メーカーの新型車投入などで、かつての勢いを取り戻すかのような盛り上がりを見せている。
ということで、注目の400スポーツたちをご紹介しよう！

250と共通の車体で軽快さと余裕の走りを獲得

Z400の新型はZ250と同時開発。250と同じ車体で、装備重量は166㎏と軽量。

これが取り回しやすさとシャープなハンドリング、動力性能の核となっている。

当然ながら、排気量の分、250よりも動力性能には余裕がある。ゼロ発進、高いギアのままでの追い越し加速、そして全開加速のどれでもプラス150㏄の威力を見せつけ、5000回転からグッと力強さが増して、トルク感を伴ったまま1万2000回転以上まで伸びていく。

有効パワーバンドが広く、市街地走行から高速道路、峠道まで、エンジン回転やギア位置に気を使う必要もない。

ハンドリングは250と同様に軽快で、意のままに操れる。

現実的な速度域での荷重に合わせた設定で、公道で扱いやすく、乗り心地もいい。

前後ラジアルタイヤで接地感がリニアに伝わり、リアタイヤの踏ん張りが効くから旋回中の安定性も高い。

最新技術をふんだんに採り入れているが、基本はオーソドックスなネイキッド。

ビギナーにも乗りやすいし、ベテランも不満は感じないはずだ。

SPECIFICATION
全長x全幅×全高 1990x800x1055㎜
ホイールベース 1370㎜
シート高 785㎜
最低地上高 145㎜
車両重量 166㎏
エンジン形式水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
総排気量 248㏄
ボア×ストローク 70x51.8㎜
圧縮比 11.5
最高出力 48PS/10000rpm
最大トルク 3.9㎏-m/8000rpm
燃料供給方式 FI
燃料タンク容量 14L
キャスター角/トレール 24.5度/92㎜
変速機形式 6速リターン
ブレーキ形式前・後 φ310㎜ディスク・φ220㎜ディスク
タイヤサイズ前・後 110/70R17・150/60R17

DETAILS

ユニークな異形ヘッドライトはLED。独自の顔つきは先代にも通じる意匠だ。

アナログ風液晶メーターを採用。タコメーターは3種類の表示スタイルから選択可能。

DOHCツインは48PSを発揮。アシスト＆スリッパークラッチも標準装備する。

リンク式のリアショック、ラジアルタイヤ採用と足回りはハイクオリティ。

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