平嶋夏海の「つま先メモリアル」（第7回：HusqvarnaMotorcycles Svartpilen 701）

ハスクバーナ・モーターサイクルズのことは全然知らなくて、実車を見るのも今日が初めてなんですよ。KTMグループのバイクだってことも、昨日調べてて初めて知ったんです。

乗ったフィーリングは、発進時の音も振動も大きい！　この迫力は、他には変えられないものがあるんじゃないかなって思います。エンジンは特に3000回転以下とかの低回転域で、操作にちょっと気を使うなって思いました。場合によっては半クラッチを使うことも。もちろん、きちんと操作すれば快適に乗れるんですけど、何も考えずに雑には乗れないなって思います（笑）。そういう意味でも、街乗りにぴったりなバイクってよりは、高速道路とかで回転域を高くし続けて乗ってあげると、より快適に乗れるバイクじゃないかなって。ワインディングもすごく気持ち良さそうなバイクだけど、今日は残念ながら交通量が多くて、ゆるゆる走ることしかできなかったんですよね。もっとシフトチェンジしながら、コーナーに応じたスピードとギアで楽しみたい！　と思わせてくれるバイクでした

高速走行で使うと、カチって音と、ちょっとの振動だけでスムーズにシフトチェンジできて、すごく便利でした。低速では、クラッチを使ってシフトチェンジする方がナチュラルかなって気がしました。

Uターンとかはやりやすいけど、あのタンクや車体を傷つけたくないから、絶対転倒できない！！　そういう意味では、もったいなくてジムカーナで乗れないです（笑）。

他の何にも似てない見た目も含めて、個性の強さはすごく感じました（笑）。同じ2000〜3000回転でも、国産モデルだと何も考えないで乗れるんですけど、スバルトピレン701は自分の操作によって「おっ、よしよし！」って快適に乗れる時もあれば、ドドドドって暴れるような感覚を感じる時があるんですね。だから、自分がちゃんと操作してあげれば、その分だけ快適になるバイクだなって思いました。あと、最後にタンデムもしたんですけど、想像よりもずっとパッセンジャーは快適でした！　ゴムみたいなシート素材のおかげで全然滑らないし、シートの後ろ側はなだらかなに高くなってるので、発進時に置いてかれそうになることもなくて。パッセンジャーが握れるベルトが前にあるのも良かった。高速道路でも、ライダーの背中に体が隠れるので、風を受けて首が痛くなるようなこともなかったですよ。