文：ノア セレン／写真：南 孝幸
ミシュラン「POWER GP2」インプレ
MICHELIN POWER GP2
絶対的スポーツ性に酔うが、公道での違いは僅かか？
スポーツバイク好きならば、たまにはサーキット走行会に参加したいことだろう。公道での楽しいワインディング走行から、さらにもう一歩先のスポーツライディングを味わいたいライダーに向けたのが、この「パワーGP」シリーズだ。こちらもパワー6と同時に「パワーGP2」へと進化した。
グルーブが長く採られ、かつ左右非対称のデザインになった特徴はパワー6と同様で、これによりスポーティなルックスも高められている。長いグルーブデザインに変わってもボイド比（ミゾの比率）は前作と同じ6.5％に設定されたことでサイド部のスリック領域が増え、深いバンク角での性能的確保にも一役買っている。
また2CT+テクノロジーの進化により、加速時のスタビリティを向上させているのもパワー6と同様のアプローチ。これらにより、ドライグリップ、ウエットグリップ、ハンドリングの向上に加え、ロングライフも達成しているのがありがたい。なおリアに160幅サイズが追加され400～650ccクラスのバイクにも対応した。
コチラもパワー6同様に前作と乗り比べできた。まずは前作パワーGPで走り出す。車両がGSX-S750とパワー6を試したCBR650Rよりもスポーティな設定ということも手伝っているとは思うが、パワーGPのグリップ、ハンドリング、攻め込んでいった時の安心感は完全に段違いだ。
フロントブレーキを強めに残したまま旋回を始めた時のビタッと張り付いている感覚、深いバンク角からアクセルを開けて、リアがバイクを蹴りだしていく感覚はさすがサーキットも視野に入れた作りであり、ワインディングでもその恩恵は感じられるはずだ。
ただ困ったことに、新作GP2に乗り換えてもその違いがほとんど分からなかった。確かにエッジグリップはいくらか高いような？ コーナーアプローチもわずかに余裕が生れたような感じでテスターとして恥ずかしいが、少なくとも公道レベルでは前作GPでも楽しいスポーツ走行が可能だし、GP2との違いは（ロングライフ意外の部分では）わずかだと思う。
ということはGP2の真価が発揮されるのはサーキットということだろう。自分のバイクや走行スタイルに合わせて空気圧を調整し、しっかりとタイム計測した際などに差が出るはず。比較試乗では正直「前作でも十分」と感じたものの、こう考えるとライフも伸びたパワーGP2を選ばない手はない。やはりサーキットでスポーツライディングを楽しみたい人には、最新タイヤを満喫してほしい。
さらなるグリップ＆ハンドリングに、ライフもプラス
ミシュランの2CT+技術を推し進め、リアにはハードコンパウンドの上にソフトコンパウンドを重ねることでスタビリティの向上を実現。またパターンの刷新にも助けられ、ドライとウエットの両方のグリップを向上させつつライフも前作以上を確保している。
200km/hを優に超える高速周回路でも抜群のスタビリティを発揮。トレッド面のサイド部のロゴを消すバンク角までしっかり楽しみたいタイヤ！
ミシュラン「POWER GP2」サイズ表
| フロント | 120/70ZR17 M/C （58W） |
|---|---|
| リア | 160/60ZR17 M/C （69W） |
| 180/55ZR17 M/C （73W） | |
| 190/50ZR17 M/C （73W） | |
| 190/55ZR17 M/C （75W） | |
| 200/55ZR17 M/C （78W） |
文：ノア セレン／写真：南 孝幸
