スズキのミドルロードアドベンチャーバイク『Vストローム800』を解説します！
SUZUKI V-STROM800（2023）
次世代のスポーツバイクに向けて開発された新型775ccパラレルツインエンジンを搭載したニューモデル『GSX-8S』、『Vストローム800DE』。
その登場から半年ほど遅れて登場したニューカマ―が『Vストローム800』です。
車体やスタイリングのベースは先んじて登場した『Vストローム800DE』をベースとしていますが、本格的なオフロード走行を想定した『Vストローム800DE』に対し、『Vストローム800』は舗装路をメインにした長距離ツーリングを想定するオンロードモデル。
オンロードでの運動性能を重視した『Vストローム800』はフロント19インチ、リア17インチのホイールを装着し、タイヤもダンロップ製の専用設計のオンロードラジアルタイヤD614に換装。
フロントフォークにはオンロード走行に最適な追従性を追い求めたショーワ製SFF-BP倒立フォークが採用されています。
上記で紹介したオンロードに適した足まわりと、ロードスポーツモデル『GSX-8S ／ 8R』でもパワフルなスポーツ性能を発揮する新型エンジンにより、ワインディングロードにおいても軽快なスポーツライディングを楽しむことが出来ます。
双方向クイックシフターやSDMS（スズキ・ドライブモード・セレクター）などの電子装備も充実し、市街地から高速道路まで快適な扱いやすさを実現。
『Vストローム800DE』ではオプションとして用意されているロングスクリーンを標準で装備するため、高速道路を使用したロングツーリングや雨天走行時の高い快適性も魅力です。
ベースは『Vストローム800DE』なため、スタンディングでのライディングもしやすく、凹凸の目立つ道路やフラットダート、キャンプ場などのアウトドアシーンでも頼もしい１台となるでしょう。
スズキ『Vストローム800』主なスペックと価格
| 全長×全幅×全高 | 2255×905×1355mm |
| ホイールベース | 1515mm |
| 最低地上高 | 185mm |
| シート高 | 825mm |
| 車両重量 | 223kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 775cc |
| ボア×ストローク | 84.0×70.0mm |
| 圧縮比 | 12.8 |
| 最高出力 | 60kW（82PS）/8500rpm |
| 最大トルク | 76N・m（7.7kgf・m）/6800rpm |
| 燃料タンク容量 | 20L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 26° |
| トレール量 | 124mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/80R19・150/70R17 |
| ブレーキ形式（前・後） | 油圧式ダブルディスク・油圧式シングルディスク |
| メーカー希望小売価格 | 123万2000円（消費税10％込） |
Vストローム800（2023）のカラーバリエーションは？
2023年10月に新登場した『Vストローム800』は3色のカラーをラインナップしています。
パールビガーブルー（YKY）
マットスティールグリーンメタリック（QVP）
グラススパークルブラック（YVB）
チャンピオンイエローの印象が強いVストロームシリーズですが、『Vストローム800』のカラーラインナップは寒色系の3色をラインナップ。
深い色合いながらも宝石のような煌びやかさを演出するパールビガーブルーもクールですが、都会・郊外問わずマッチする現代的なマットスティールグレーメタリックも魅力。
力強く引き締まった印象が好みなら定番のグラススパークルブラックがおすすめです。
スズキ『Vストローム800』に乗ってみた感想は？
