ホンダ NC750X（2016年）

2016-02-16

洗練度を大きく高めて進化したベストセラー

デビューと同時に高い人気を博し、大ヒットモデルとなったホンダのニューミッドコンセプトシリーズ。その核となるクロスオーバータイプのNC750Xでは、各種装備の充実や足回りの見直しで、トータルの洗練度を大幅に高めて進化している。早速その最新型に試乗してみよう。

逞しくも優しい旅のベストパートナー

ストリートモデル、スポーツモデル、クルージングモデル…。オートバイのキャラクターは走るシーンを想定して形作られていくものだが、NC750Xは間違いなくツーリングモデル、いや「旅バイク」と呼ぶに相応しい一台だ。過去の試乗でもNC750Xのマイルドかつ力強いエンジン特性と優しい乗り心地を高く評価してきたが、新型は旅の相棒としてさらに頼もしく成長していた。

ライト感覚のアドベンチャーというルックスは踏襲しているが、LEDヘッドライト採用のフェイス回りや、シャープなラインのサイドパネルによってより都会的に洗練された印象。さらにスクリーンを視界の邪魔にならない程度に上方向に伸ばし、同時に中央にエアダクトを設けてロングスクリーンで発生しがちな頭まわりの乱流を抑制。防風効果の向上は想像以上に大きく、50km/h程度からしっかりと効果を体感できる。高速クルージングはもちろん、雨の日や寒い日にも有効な装備で、容量を増したラゲッジスペースと併せ、実用性も確実に高まっている。

走り出すと同時に感じたのが、乗り心地のしっとり感が増したこと。これは新たに採用されたショウワ製の「SDBV」フロントフォークの威力なのだろう。荒れた路面でのゴツゴツ感が抑えられて優しい乗り心地になっているのに、高速走行やコーナリング時のフワ付き、ブレーキング時の姿勢変化が減ってコントロール性が上がった。タイヤの接地感も掴みやすく、路面状況が変化しても不安を感じない。しなやかな足は旅バイクの快適性を支える重要な要素。目立つポイントではないが、この改良には開発者の良心を感じる。

NCシリーズのエンジンは低中回転での太いトルクとスムーズな加速感が特徴で、常用速度内での扱いやすさに関しては文句の付けようがない。クラッチが軽くなったマニュアル仕様でも充分に楽だが、やはりこのエンジンにはクラッチもシフトペダルも持たないオートマチック変速のDCT仕様がマッチしている。

新たにスポーティーな走り方に適した「Sモード」の中に3段階のシフトタイミングを設定できるようになり、よりライダーの好みや走行条件に合う変速が行えるようになったのも親切。いろいろなモードを切り替えながら試乗したが、個人的にはDモードとMTモードだけでも不満はない。最新のDCTは変速タイミングが自然になり、変速時のショックも減って初期のDCTとは比較にならないほど進化しているからだ。

試乗したDCT仕様はETC車載器とグリップヒーターを装備した「Ｅパッケージ」だったが、高速道路を使った冬のツーリングではつくづくありがたさを感じる。旅の相棒は強く、優しく、従順であってほしいもの。スポーツモデルとアドベンチャーモデルの要素を兼ね備えた新型NC750Xは、まさしくそうしたオートバイだと実感した。　

■ホンダ NC750Xの基本情報、スペック
寸法・重量
全長/全幅/全高mm 2230/845/1350
ホイールベースmm 1535
最低地上高mm 165
シート高mm 800
キャスター度 27
トレールmm 110
車両重量 kg 218
エンジン・性能
種類水冷4スト並列2気筒
弁形式 OHC4バルブ
内径×行程mm 77×80
総排気量cc 745
圧縮比 10.7
最高出力kW/rpm 40(54PS)/6250
最大トルクN・m/rpm 68(6.9kg-m)/4750
燃料供給方式電子制御燃料噴射
点火/始動方式フルトランジスタ/セル
燃料タンク容量L 14
サスペンション
前テレスコピック
後スイングアーム
ブレーキ
前 φ320mmディスク
後 φ240mmディスク
タイヤ
前 120/70ZR17
後 160/60ZR17
価格
標準現金価格 74万3040円～92万4480円(ABS・DCT・Eパッケージ)