他メーカーのスーパースポーツマシンと並んで、最先端スーパースポーツの
代名詞とも言えるYZF-R1。今回は145PSになって昨年登場した国内仕様の
試乗ダイジェスト。最先端のメカニズムがいっぱい搭載されていて、
カタログだけ見ていると圧倒されてしまいますが、余計なことを考えずに
乗ってみればその乗りやすさと、回すことの快感を体感できるんです。
それでは本誌メインテストライダーの宮崎敬一郎による、インプレッションを
お楽しみ下さい！
高速安定性に加え、旋回性やコーナー脱出時のトラクション性能も考慮して設計されたア
ルミデルタボックスフレームや軽量なマグネシウム合 金製リアフレーム、左側に圧側減衰、
右側に伸側減衰を受け持たせた43φ倒立フォークなど、車体関係の構成は輸出仕様と共通。
[車種解説]
コーナリング性能に大きく影響する不等間隔爆発クロスプレーン型クラ
ンクシャフトをはじめ、モトGPレーサーYZR-M1のノウハウを随所に受け
継ぐ09年型YZF-R1の国内仕様。クランクシャフトをはじめ、アルミ鍛造ピ
ストンやクローズドデッキシリンダー、FSコンロッド、スリッパークラッチ、
ツインインジェクター式FI、YCC-I、YCC-Tなどを採用したエンジンは、日
本の騒音規制や交通事情に対応して最高出力を145PSに設定。「スーパ
ーコーナリングマシン」の本領がフルに味わえる設定となっている。好み
や走行シーンに合わせてパワー特性を3段階に切り替えられる「ヤマハ
Dモード」も装備されている。
超コンパクトなサイズにまとめられた中、必要な情報を見やすくデザインされたアナログ・
デジタルの複合メーター。
[インプレッション]
クロスプレーンクランクにより、Ｖ４のように穏やかで伸びやかな吹け方を
する。極低回転域を除いてトルクにコシがあり、力強く、思い通りのパワー
が得られる。この独特の感覚を備えたエンジンが大いなる魅力。国内仕様
とはいえ145PSもの力があり、フルパワーに引けを取らない立ち上がり加速
も可能。これもスゴイ。ハンドリングは軽快で、その手応えの軽さはこのクラ
スでイチバン。しかも足まわりの良さからスタビリティも常識外れ。寝かしても
開けやすいのだ。乗り手を選ばない扱いやすいＳＳだが、操縦性キャラは開
けて曲がるＲ１と、曲がってくれるCBRといった違い。ただギアリングはレー
シーで、殆どの峠道はローギヤのみで足りてしまう。
（写真／赤松孝、ヤマハ発動機）
■YZF-R1（国内仕様） 諸元
全長×全幅×全高：2070×715×1130mm
ホ イールベース：1415mm
シート高：835mm
車両重量：212kg
エンジ ン形式：水冷４ストDOHC４バルブ並列４気筒
総排気量：997cc
ボア×ストローク：78.0×52.2mm
圧縮比：12.7
最高出力：145PS/11000rpm
最大トルク：10.0kg-m/10000rpm
燃料供給方式：FI
燃 料タン ク容量：18L
変速機形式：6速リターン
ブレーキ形式 前・後：ダブルディスク・シングルディスク
タイヤサイズ 前・後：120/70ZR17・190/55ZR17
カラー：ディープパープリッシュブルーメタリックC、
ブルーイッシュホワイトカクテル1、ブラックメタリックX
■ 価格：141万7500円
