【ヤマハ・YZF列伝】YZF750SP/R （4JD MODEL 1993）

FZRとの後継としてYZFとして生まれ変わった限定モデル

伝統的に2ストマシンによる世界GPを中心としたレース活動を行なっていたヤマハ。しかし1985年に初の本格的4ストスーパースポーツであるFZ750を発売するのと同時に、当時盛んだった市販750㏄スーパースポーツベースの大改造マシンで戦われるTT-F1クラスへ、FZベースのワークスレーサー・FZR750で本格参戦を開始した。これ以降、4ストマシンもヤマハのレース活動の大きな柱となり、ワークスマシンは車名をYZFに変えて、世界中のレースで戦うことになる。1987年には市販車もフルカウルでよりレーシーなFZR750に進化、さらに1989年には、1988年に始まったスーパーバイク世界選手権などに参戦するプライベーターへ向けたレースベースマシン・FZR750R［OW-01］が登場。ワークスYZFとほぼ共通の車体に、FRP製カウル、オーリンズ製サス、チタンコンロッドなどを組み込んだエンジンというレーサー的な造りのOW-01は、保安部品を外すだけでレースを戦えるとまでいわれるほどの高性能を発揮し、実際にレースでも長く活躍した。

しかし90年代に入るとスーパーバイクレースではドゥカティが台頭するなどライバルも急速に進化、OW-01では戦闘力不足が隠せなくなる。もちろんヤマハも次なる手を打ち、1993年にOW-01に代わるスーパーバイクレース用ホモロゲーションモデル、YZF750SPを登場させる。5バルブヘッドを持つ水冷直4エンジンはOW-01ベースだが細部を熟成、さらにレギュレーションで変更できないキャブレターも、スロットルポジションセンサー付きのダウンドラフトFCR39キャブを標準装備。アルミデルタボックスフレームもフルカウルも、ワークスYZFをベースに全面新設計して車体を一新。前後サスもブレーキもハイグレードなパーツを装着され、よりワークスレーサーに近い、高いポテンシャルを実現することでレースでも活躍。輸出仕様としてふたり乗りが可能でFCRも装備していない、ストリート向けのYZF750Rも用意された。日本国内ではYZF750SPのみ、限定350台が販売された。

1995年にYZF750SPは大幅なマイナーチェンジを施される。リアサスのユニットがオーリンズ製に変更され、リンク比なども見直されてハンドリングを改善。さらに可変スイングアームピボットを採用、ラジエーターも大型化されるなど、よりレース向けに各部が仕立て直される。そして1999年に新たなスーパーバイクレース向けホモロゲーションモデル・YZF-R7が登場するまで、市販スーパースポーツの最高峰で戦い続けた。

YAMAHA YZF750SP[1993] SPECIFICATIONS
エンジン型式 水冷４ストロークDOHC5バルブ並列４気筒
総排気量 749㏄
内径╳工程 72╳46㎜
圧縮比 11.5
最高出力 77PS/9500rpm
最大トルク 6.0㎏-m/9000rpm
燃料供給方式 キャブレター［FCRD39］
変速機型式 常時噛み合い式６速リターン
全長 2070㎜
全幅 735㎜
全高 1155㎜
軸間距離 1420㎜
シート高 785㎜
乾燥重量 194㎏
燃料タンク容量 19L
タイヤサイズ（前）120/70ZR17
タイヤサイズ（後）180/55ZR17
当時価格 125万円

DETAIL

※撮影車両はふたり乗り可能な輸出仕様のYZF750R。1994年型

国内仕様はSP