＜試乗インプレ＞YAMAHA YZF-R25/ABS（2017年）

実用的でスポーツ性も兼ね備えた懐の深さ

『YZF』という車名に手強さを感じるライダーもいるだろうが、R25はスポーツライディング時の鋭さよりも市街地での扱いやすさ、クルージングでの快適さを重視し、これに俊敏さというスパイスを効かせたキャラクター。免許取り立てのライダーでも扱いやすく、サーキットでは本格的なスポーツランも楽しめる懐の深さが魅力だ。

走り出してすぐ実感するのは上質なハンドリング。動き始めがソフトでストローク奥でのダンピングを効かせた設定の前後サスペンションと適度なしなりを持つ車体の組み合わせで、どの速度域でもタイヤのグリップ状態がしっかり伝わってくる。スロットルを閉じて寝かし込んでいくときの素直で安心感のある一次旋回性と、スロットルを開けてリアに荷重が移ってからもう一度グッと曲がる二次旋回性はヤマハ伝統の味付けだ。

35PSの2気筒エンジンは実効パワーバンドが広く、ギアの選択をミスしても失速しない力強さが魅力。サーキットより峠道、峠道より市街地でその真価を発揮するタイプと言える。

扱いやすいエンジン特性、安心感のあるハンドリング、快適なポジションと足着き性の良さで、誰もがストリートコミューター適性の高さを実感できるが、プロダクションレースでの活躍が実証しているように、秘めたスポーツ適性は未だにトップレベル。エントリーユーザーからエキスパートライダーまでを満足させる1台だ。

主要諸元
●全長×全幅×全高　2090㎜×720㎜×1135㎜
●ホイールベース　1380㎜
●最低地上高　160㎜
●シート高　780㎜
●車両重量　167（ABSは170）㎏
●エンジン形式　水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
●総排気量　249㏄
●ボア×ストローク　60.0×44.1㎜
●圧縮比　11.6
●最高出力　35PS/12000rpm
●最大トルク　2.3㎏-m/10000rpm
●燃料供給方式　FI
●燃料タンク容量　14L
●キャスター角/トレール量　25°00′/95㎜
●変速機形式　6速リターン
●ブレーキサイズ（前・後）　ディスク・ディスク
●タイヤサイズ（前・後）　110/70-17・140/70-17
■価格：56万7000円/61万200円（ABS）

DETAIL

センターダクト風のデザインでYZF-Rシリーズらしさを主張するフロントマスク。コクピットもスポーティで、左に指針式のタコメーター、右にデジタル表示の速度計を配し、中央上にはシフトタイミングインジケーターも配置する。ギアポジションも表示可能で、機能面も充実している。

RIDING POSITION（身長：176㎝、体重：60㎏）

SS的なデザインだが、ライディングポジションは意外なほどアップライト。小柄なライダーでも無理のない姿勢が取れ、低めのシート高により、160㎝程度の身長でも足着きに不安を覚えることはないだろう。

ライバル比較ガイド・250スポーツ

＜試乗インプレ＞KAWASAKI Ninja250（2017年） - オートバイ & RIDE

ユーザーの声にハイレベルで応える充実モデルチェンジ
初代ニンジャ250Rの登場を契機として日本国内では250ロードスポーツ人気が復活。一方、東南アジアでは経済成長に伴って人気の中心がコミューター的要素の強かった125〜150㏄クラスから、より大排気量のスポーツモデルへとシフトしている。
日本の4メーカーが250㏄に注力しているのは、日本を含めた東南アジア市場を重視しているから。初代ニンジャはタイ工場で生産して世界各国に輸出するグローバルモデルに位置付けられ、ニンジャに続いて登場したホンダC...

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＜試乗インプレ＞HONDA CBR250RR/ABS（2017年） - オートバイ & RIDE

他車とは一線を画したスタイリングと走り！
CBR250RRはクラス随一の本格スポーツモデルというべき存在。ライバルよりもスーパースポーツ色の濃いデザインで、カウル、タンク、シートカウル、マフラーまでに複雑な面構成を採り入れ、精悍というよりも凄みが効いた仕上がり。倒立フォークやアルミスイングアーム、凝った形状のマフラーも「ただ者ではない」雰囲気を漂わせる。
LEDヘッドライトをいち早く採用したフロントマスクはノーズが低く抑えられアグレシッブ。タンク後端からシート先端部を絞り込むことでニーグリ...

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各ジャンルのライバル比較はオートバイ2月号に掲載中！

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