充実装備と爽快な走りが魅力！ YAMAHA XMAX ABS（2018年）【試乗インプレ】

欧州仕込みの走りは上質でしっかりしたもの！

2000年代に隆盛を誇ったのが250㏄クラスの、いわゆるビッグスクーター。前後に小径ホイールを採用した長い車体、低いシート高が特徴で、排気量を感じさせない存在感とアメリカンモデルのような安定性、リラックスできるライディングポジショによって若いライダーを中心に大人気となった。
　2010年代に入ってからは景気低迷や都市部の駐車禁止取り締まり強化などの影響で国内のビッグスクーターブームは沈静化したが、ヨーロッパでは依然として高い人気。このXMAXは同社のTMAX530を頂点とする「MAXシリーズ」の中核モデルで、ヤマハのインドネシア工場が生産を担当し、1月25日から国内販売を開始した。

都内から市街地→高速道路→峠を含んだ田舎道というルートで試乗してみたが、最初に好印象を受けたのが、発進加速と定速走行のスムーズさ。ゼロ発進が穏やかで渋滞路でも扱いやすいが、スロットルをワイドに開けば6000回転台を保ってグイグイ加速。マジェスティより9㎏軽く、4馬力アップしていることを実感できる。高速道路の100㎞/hクルージングも余裕たっぷりで、単気筒とは思えないほど振動が少なく、吸排気音もメカノイズも静かなので実に快適だった。

次に感心したのがハンドリング。市街地でも剛性の高さは感じられたが、右に左に切り返す峠道では既存の250㏄スクーターとはまるで違うシャキッとした反応。ステアリング回りがヨジれることも、リア回りがバタ付くこともなく、前後タイヤのグリップ状態が掴みやすいので安心して駆け回れる。高い安定性の中にスポーティーさを秘めたフィーリングはTMAX530によく似ている。

試乗後に観察してみると、フロントフォークは通常のオートバイと同じく上下にフォークブラケットを持つタイプを採用しているし、スチールパイプ製のフレームも剛性バランスを最適化しやすいダブルクレードル型に近いデザイン。おそらくはユニットスイングのピボット位置やリアサスペンションの取り付け角度も入念に検討されたのだろう。コーナリング性能と乗り心地のバランスはヨーロッパのライダーが好む設定にしているのだろうが、、日本の道路事情にも合っている。

豪華装備も満載だし、荷物の収納性も上々。コミューターとしてはもちろん、ツーリング適性もすこぶる高い。ビッグスクーター需要にしっかり応えてくれる仕上がりだ。

SPECIFICATIONS
全長×全幅×全高 2185×775×1415㎜
ホイールベース/最低地上高 1540㎜/135㎜
シート高/車両重量 135㎜/795㎜/179㎏
エンジン形式 水冷4ストOHC4バルブ単気筒
総排気量/最高出力 249㏄/23PS/7000rpm
ボア×ストローク/圧縮比 70×64.9㎜/10.5
最大トルク 2.4㎏-m/5500rpm
燃料供給方式/燃料タンク容量 FI/13L
キャスター角/トレール 26度30分/95㎜
変速機形式 Vベルト無段変速
ブレーキ形式 前・後 φ267㎜ディスク・φ245㎜ディスク
タイヤサイズ 前・後 120/70-15・140/70-14

DETAIL

RIDING POSITION

マジェスティに比べると足を置く位置の自由度が減ったものの、窮屈さは無い。ハンドリングと引き換えに足着き性が犠牲になっているが、ワイズギアが用意しているローダウンキット（約7万円）を組めば乗り心地を犠牲にすること無く着座位置を約40㎜下げられる。

（写真／赤松 孝）

COLOR VARIATIONS

ヤマハ「XMAX」11