ダートでの走りはダントツだが、それ以外のシーンでも活躍できる
単気筒エンジン搭載のトレールバイクベースとあって、オンロードでの走りは２気筒モデルに差を付けられてしまうものの、高速クルージングもそつなくこなし、ウインドプロテクションも文句の付けようがない。
視線が高く、ハンドル切れ角も大きいから街乗りでの機動力は高く、Vストロームより33㎏、ベルシスより20㎏も軽いのもセールスポイント。取り回しがしやすいのは、どんなシーンでもありがたい。
得意なのはなんと言ってもダート。２気筒モデル勢が「意外といける」次元なら、ＣＲＦはまさにこれこそが「自分のフィールド」。フロント21インチの安心感と走破性の高さはピカイチで、長いサスストロークには余裕すら漂う。乗り心地に硬さはなく、凹凸を滑らかにトレースするかのよう。スピードを上げたまま想定外の障害物にフロントタイヤをぶつけても車体ごと弾き飛ばされるようなことはなく、フレームもしなって衝撃をいなす。
フルカウルのラリースタイルながら中身はオフ車なので、ジャンプのような縦の動きにも対応する頼もしい足まわりがあり、オフロードライディングを夢中になって楽しめる。エンジンが全域でマイルドで、ダートでもコントロールしやすいからだ。
街乗りにもいいし、高速道路もへっちゃら。オフロードでは存分にポテンシャルを発揮できる。ダートに重きを置くライダーならこれ一択。迷うことはない。
●水冷4ストDOHC4バルブ単気筒●249cc●24PS/8500rpm●2.3kg-m/6750rpm
●155 (ABSは157 )kg●10 L●895 mm●3 . 00 - 21・120 / 80 - 18
モーターマガジン社 (2018-04-24)
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ラリーマシン譲りのエアマネージメントで、快適な高速巡航を実現するウインドスクリーン。
高速走行時も余裕ある加速を可能としたDOHC 4バルブ単気筒は、樹脂カウルで守られる。
ウェーブ形状のフローティングディスクは大径φ 296 mm。フォーク径も43 mmと頼もしい。
フラットなフェンダーと4つの荷掛フックで積載性も良好。滑り落ちないようテンションはキツめに。
フロント21インチと長いサスストロークで、オフロードでの走破性・コントロール性は抜群。CRF 250 Lのキャスター角27°35 ´を28°05 ´に寝かし（Type LDは同じ）、高い直進安定性と穏やかなハンドリングを獲得している。
Riding Position＜身長：175 cm 体重：64 kg＞
肘を張って乗る、オフロードバイク然としたライポジ。シートは柔らかく、長時間だと尻が痛い。足着き性に不安を感じる人もいると思うが、車体が沈み込んで片足ならしっかり地面に届くから、不安は感じないはず。
写真／南 孝幸
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