＜テイストofツクバ＞ 仕掛人･加賀山動く！
～現役JSBライダーがレースとレースの懸け橋に～

テイストofツクバ（＝TOT）といえば、年に２度行なわれている、絶版車たちのレース。前身の「テイストofフリーランス」誕生から数えると、もう30年近いGreatな草レースです。
主に、鉄フレーム、空冷エンジンの絶版車を対象にしたレースで、今では海外にもこのレースの存在が知られているほど。細かくレギュレーションやクラス分けがされていて、10クラス以上が走ります。ちなみに2018年春（SATSUKI-STAGEと呼ばれます。秋の大会はKAGURADUKI-STAGEね）は11クラスで、排気量や車両構成、年式で出られるクラスが違うのです――って、説明はいらないくらいメジャーな草レースですよね。

中の人、割とこまめにこのレースの取材（というか観戦･笑）に出かけていますが、2018　SATSUKI-STAGEに、大きな動きがあります。なんと、現役バリバリのJSBライダー、加賀山就臣（かがやまゆきお）が出場します！　クラスは、国際ライセンスのライダーも参加できる「なんでもありマシン」のクラス、ハーキュリーズ。ここに、GSX-R1000のエンジンを使用したGSX1100Sルックのオリジナルマシン「チームカガヤマ　KATANA1000R」で出場するのです。

加賀山といえば、スズキの顔でもある、日本を代表するレーシングライダー。スポットや代役参戦で世界グランプリGP500クラスにも出場したし、日本で初めてイギリススーパーバイク（＝BSB）にフル参戦、ワールドスーパーバイク（＝WSBK）にも参戦したし、ワイルドカードでMotoGPにも参戦しましたよね。
2011年には、WSBK参戦を終了して全日本ロードレース参戦を再開。自らのチーム「Team KAGAYAMA」を設立し、今や日本屈指の人気ライダーです。特に、ファンを巻き込んでの全日本ロードレース活性化を目指していて、今や日本全国のサーキットで、加賀山の大応援団がいるほど。自らのレース活動だけじゃなく、ミニバイクレースを開催したり、若手育成をしたり、現役ライダーでありながら、ロードレースの仕掛人としても知られていますね。横浜スタジアムで始球式やったこともあったし、横浜元町ショッピングストリートでは、毎年のようにJSB1000マシンで、白バイにまじって交通安全パレードやってます。プロ野球の公式戦で始球式やったロードレーサーなんて、加賀山の他に知りません。

その加賀山のTOT電撃参戦！　これまでも、現役ロードレーサーがTOTに参戦したことはありましたが、単発で終わったり、有力ショップが製作したマシンにライダーとして呼ばれて乗る、というスタイルだったり。しょうがないよね、現役の活動の方がメインなんだから、マシンつくる時間もないし、継続参戦のチャンスもなかなかなかったはず。
加賀山のTOT参戦は、そこが違います。マシンはチームオリジナルマシン、さらに時間の都合をつけて継続参戦したい――と言っているんです。

「もともと、このレースはすごい興味があったんです。古いバイク、走らないマシンをねじ伏せて速く走る、ってワクワクするじゃない？　レースとか、マシンテストの時に、何回もTOTのマシンが走っているシーンを見る機会があったんだけど、すげぇな、よくあんなバイクであんなスピードで走れるな、って思ってたんです」と加賀山。

ちなみに、改造制限の激しい（＝つまりほとんどノーマルの）モンスタークラス（1000ccまでの空冷エンジン+鉄フレーム+２本サス）のコースレコードは、Z1000R＋川島英次の１分02秒032！　現在の全日本ロードレースのST600のレコードが０分57秒764ですから、バリバリのレーシングマシンの５秒落ちで、30年前の空冷エンジン車が走る、っていうこと。ブレーキングで車体をブルブルふるわせて、立ち上がりで車体をグニャグニャさせながら、直線でユラユラとまっすぐ走らないマシンで１分02秒って！　これは、加賀山ほどの速い人だからわかる、実はものすごいタイムなんです。

いつか出てみたい――そう考えていた加賀山を実際の参戦に動かしたのは、チームカガヤマでJ-GP2チャンピオンを獲得した、浦本修充の海外挑戦でした。若手ライダー育成をチームの柱としている加賀山は、浦本がJ-GP2チャンピオンを獲得するや、海外レース参戦への道を探り、とうとう2018年にスペイン選手権チャレンジに送り出しました。

「ナオ（＝浦本）がスペインに行くことになって、チームスタッフの手が少しだけ空くでしょ？　チャーンス！って、TOT用のマシン製作を始めてもらったんです（笑）。俺が出るならスズキだし、カタナが大好きだったから、カタナで行こう！って。もちろん、きちんと走るマシンにしたいから、GSX-R1000のエンジンを使ってもらった。GSX-R1000にカタナの外装をかぶせたマシンなんか嫌だし、GSX-Rエンジンを積めるオリジナルフレームを作ろう、って。もちろん、フレーム作るのなんて初めてだし、フレーム組んだスタッフなんか、溶接するの初めてだって言うし（笑）。でも、なにごとも挑戦じゃない！　そういう手作りマシンだけど、カッコいいやつ作ろうぜ、っていうのが目標だった。そう、俺がTOTに出るいちばん大事なところは『カッコいいこと』なんだよね」

かくして製作を開始したKATANA1000R。エンジンは16モデル以前のGSX-R1000用で、オリジナルフレームはハイテンション鋼を使用したハンドメイド。カタナのノーマルフレームのヘッドパイプ部分を残して、エンジン搭載角や位置をシミュレーションして搭載。フロントフォークやブレーキなどはGSX-R1000のノーマルパーツを使用し、リアサスはユニットプロリンク化している！　マシン設計者の斉藤メカニックによると、パイプフレームにリアタイヤやサスの応力をかけないように考えると、ユニットプロリンクがいいんじゃない？という理由なのだそう。タイヤはチームカガヤマとずっと歩んできたダンロップ。
外観は、もちろんカタナイメージ。ただ、レーシングマシンはまずエンジンありき、だから、カタナのシルエットのノーマルタンクカバー、カタナカウルの全幅を広げ、シトカウルはレーシングマシン的。こ、これがカッコいいんだ！（笑）

「マシンは、シェイクダウンをもてぎでやりました。これがね…速いんですよ（笑）。もちろん、まっすぐ走るか？大丈夫か？なんてところから始まったけど、うちのメカはたいしたもんだな、って。初めてのオリジナルマシンで、こんなにちゃんと走って止まるか、って思いましたね。もちろん、そこからいろいろ煮詰めていって、一発のタイムだけじゃなくて、決勝レース分をきちんと走り切るマシンにしなくちゃいけない。この難しさは、普段のJSBマシン以上に難しいよね」

ツインリンクもてぎでのシェイクダウンに続いては、レースの舞台となる筑波サーキットでもテストした。現在のハーキュリーズクラスのレコードタイムは、ZRX1200S＋新庄雅浩（加賀山の後輩です･笑）の０分58秒077だが、加賀山は筑波初走行の日に、このタイムにあと０秒８、まで迫ってみせた。ただし、このタイムも、加賀山によるとまだまだ勝負できるタイムじゃない、という。

「出る方の心情としても難しいものはあるんだよ？　現役のライダーが来て『なんだそんなタイムかよ』って言われるのはイヤだし、ブッチギリで勝って『なんだよ、加賀山なんか来るなよ、シラけるじゃんか』って言われるのもいや。もちろん、そんなに甘い世界じゃないのもわかってるから、TOTに出ているみんなに挑戦する気持ちなのね。それも、遊びでやってんでしょ、なんて言われたくないから、真剣に挑戦したい！　やったら絶対面白いレースだってわかってるから、仲間に入れてよ、って感じかな。いままでTOTを盛り上げてきたセンパイたちをリスペクトする気持ちだって、当然あるしね」

加賀山がTOTに挑戦することで『ヨシ、おれも！』って全日本ライダーも出てくるかもしれない。そして逆に『オレ、全日本に挑戦してみよう』ってTOTレギュラーも出てくるかもしれない。加賀山はそこまで考えてないかもしれないけれど、加賀山の電撃TOT参戦が、全日本ロードレースとTOTという、ふたつのロードレースの懸け橋になるかもしれないんです。それもまた、新しい！

現在、TOTの中でも、特に加賀山が出るハーキュリーズは、メンバーも固定されて、トップ争いもいつものメンツ、という状態が数年間続いています。このところ数回勝っているのはZRX新庄だけれど、ニンジャ山根、RX松田が０分58秒台の持ちタイムがあるBIG３で、今回は全日本ロードレースでもおなじみの國川浩道がイエローコーンオリジナルマシンで、ガレージハラダの原田洋孝もZ1000ルックのZX-10Rで参戦します。TOTのハーキュリーズが、新時代に突入しそうな勢いなんです。

SATSUKI-STAGEは５月19～20日の２Days開催。土曜には、D.O.B.A.R.2／ZERO2クラス、ZERO4クラス、そしてメインクラスのひとつであるMONSTERクラスが開催され、日曜にD.O.B.A.R.1／D.O.B.A.R.3クラス、ZERO1クラス、MONSTER-EVOクラス、F-ZEROクラス、そして加賀山が出場するハーキュリーズクラスが、スーパーMONSTER-EVOクラスと混走で開催されます。
ちょっとコレは、見に行きたいレースです！

チケットは前売り（２日間有効）が一般3200円／ペア5700円、当日券（当日のみ有効）が一般3000円。中高生以下は無料です。チケットは筑波サーキットのほか、チケぴ、ローチケ、e＋、CNで購入可能です！