独創的なデザインと新感覚のライディングフィールでオートバイの新しい価値を創る！『HONDA NM4-01/02』（2014年）

2019-05-26

宮崎敬一郎 @ webオートバイ

このNM4は、モーターサイクルの新しい価値を生み出すことで、バイクに興味のない方にもホンダを好きになっていただけたらいいな、という想いで開発しました。
新感覚を取り入れたスタイリングはフロントに注目が集まると思いますが、あえて太さにこだわり、200サイズとしたリアタイヤと絞り込んだテールとの対比にもぜひ注目して下さい。
走りですが、マシンに潜り込む「コックピットポジション」とバックレストの相乗効果で、アイポイントの低い、スピード感にあふれた走りと、背中から押されるような加速感を併せ持つ「グラインダー感覚」を堪能していただけると思います。
このマシンだけが生み出す世界を、ぜひ楽しんで下さい！
（三倉圭太氏　株式会社　本田技術研究所　二輪R&Dセンター　熊本分室　研究員）

外観は斬新でユニークだが中身は素直で優しいバイク

「今、カスタムスクーターに乗っているような若者たちや、バイクに興味がなかったひとたちが『おぉっ、カッコいいっ』と注目するようなデザインにした」…と、NM4のデザイナー、西本さんは言っていた。

大成功だと思う。編集部のある新橋から試乗に出かけたとき、老若男女を問わず、これほどの「視線」を集めたバイクは初めてだ。高速で追い抜くクルマたちからも同じような視線を感じる。

どう思っているかはわからないが、間違いなく「おぉっ!」だ。

NM4はNC750シリーズの270度ツインを搭載する最新モデル。もちろん、これだけ姿が違うのでフレームも異なり、直接の兄弟ではない。かなり変わった異端の親族、ぐらいだろう。

異端といえば、このNM4、およそこれまでのホンダなら絶対に口にしない乗り方まで推奨している。

その乗り方とは「背中で乗る」こと。深く座って背中をバックレストに当てる、ローダウンされたカスタムスクーターのようなライディング法だ。それを聞いて、正直「大丈夫かホンダ…」と思った。

でも、走ってみると、加速時にこのバックレストが背中を押してくれ、加速感は倍増。なかなか面白い。

安定性などはスクーターではなく、ふつうのバイクの節度。カッチリ感は何倍もいい。

切り返しの操作などはステップワークを忘れて、ハンドルと背中だけで体重移動を伝える…つまり、クルーザーのような操り方。これも、ビックリするくらい普通だ。

あえて「背中」を使わずに、バックレストをしまった状態で切り返しもしてみた。やはり同じだ。

クセが無い。どんな乗り方をしても同じで、ユルユルと気楽に走ろうや…という「ゆったりライド」を誘ってくる。

組み合わされるDCTもいい。ATモード中でもマニュアルシフトをミックスできる上、「D」モードではシフトアップが手早く、「S」モードでは引っ張ってから変速をする。

そのさじ加減が、まるでヒトの操作のように賢くなっていたりする。足回りの動きは少しだけ硬く、ビッグNKやNC750S/Xほど乗り心地は快適ではないが、つらいほどではなく、ロングランもこなせる。つまり、走ってみれば案外「ふつう」なのだ。

見た目は宇宙船のようで個性的。乗り方はお気楽。この斬新なスタイルの「魅力」を武器に、NM4は新しい若者の世代に訴えるバイクなのだ。

注目度は抜群。コレから登場する02にも大いに期待だ。

SPECIFICATION
■全長×全幅×全高 2380×810×1170㎜
■ホイールベース 1645㎜
■シート高 650㎜
■車両重量 245㎏
■エンジン形式水冷４ストOHC4バルブ並列2気筒
■総排気量 745㏄
■ボア×ストローク 77×80㎜
■圧縮比 10.7
■最高出力 54PS/6250rpm
■最大トルク 6.9㎏-m/4750rpm
■燃料供給方式 PGM-FI
■燃料タンク容量 11ℓ
■変速機 6速DCT
■ブレーキ形式前・後 φ320㎜ディスク・φ240㎜ディスク
■タイヤサイズ前・後 120/70ZR18・200/50ZR17