よみがえれ、XR250！ バッテリーの脱着と充電方法をレポート
動かなくなったバイクを放置していることほど、嫌な気持ちになることはありませんよね。ふと、そのことを思い出すたびに陰鬱な気分になります。
約半年間、愛車のホンダXR250を放置してしまったモノグサ編集部員の西野です。
冬の間に転職とか引越とかいろいろあって、実家に一度XR250を避難させたのがまずかった。真冬を越えると、セルがシュルシュル、シュルシュル……と、か弱い声を出すのみ。押しがけも試しましたが、上手くいかずお手上げ状態。はい、全部イイワケです。
しかしバッテリーは昨年10月に新しくしたばかり。
また新しいのを買うのはいやだ！ ということで、バッテリー充電器を買うことにしました。
選んだのは、ネットでもやたら評判がよく、メンテナンスの達人の先輩方にも勧められたTECMATE (テックメイト) 社のOptimate6（オプティメート6）。
日本では岡田商事が正規輸入販売元で、メーカー希望小売価格は税別20,000円。
Amazon等だと少し安く売っています。ちょっと高価な気もしましたが、一生モノだと思い、ポチっとカートに入れました。
![[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]](https://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/1d743a07.759f18ac.1d743a08.147a0bfd/?me_id=1202485&item_id=10160216&pc=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fhatoya%2Fcabinet%2Frule-kaitei-taio%2Fty20160225001_1.jpg%3F_ex%3D128x128&s=128x128&t=picttext "[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]")
安心の3年保証！
パッケージには、「原付からトラックまで充電できる」とあります。頼もしい！
さっそくXR250のバッテリーを外します。
き、きたない……。
XR250は、車体の左側のサイドカバーにバッテリーがあります。
ああ、実家に置いたとき、マイナス側の端子を外しておけば、上がらずに済んだかもしれないのに……といまさら後悔。
しかしいまは、オプティメート6という、強い味方がいます。祈るような思いで作業を進めます。
バッテリーを外す際は、必ずマイナス端子（黒い方）から！
次に赤い方のプラス端子を外します。
しばらくの間バイクに乗らない時は、バッテリーのマイナス端子を外して外しておくだけでも、バッテリー上がりのリスクを減らすことができます。
※ただし、バイクとバッテリーは気温や湿度の影響を受けにくい場所での保管を心がけましょう。長期にわたって乗らない場合は、バッテリーを外して保管するのがベターです。
取り付けボルトとナットをなくすと、けっこう困ります。しっかり管理しましょう。
オプティメート6の説明書を読み、さっそく接続。
本体と、ワニ口クリップ、四輪用の車体側ケーブルが同梱されています。
オプティメート6の「ワニ口クリップ」で挟んだのち、コンセントにプラグをさします。
プラス端子に赤、マイナス端子に黒のコードを接続。オプティメート6の場合は、誤って逆に接続するとインジケーターが教えてくれます。
基本的に全自動で、特に操作は不要とのこと。最初の一時間ほどは、バッテリーの膨張などの異常がないか気を配っていましたが、あとは再び祈りの時間です。
初期診断→回復充電→通常充電→均一充電及び充電確認、と進んでいきます。
回復充電中。
通常充電に移行。
二輪車のバッテリーの場合は1～3時間ほどで完了、と説明書に書かれてある通り、約3時間で充電が完了したようです。
ひとまず充電は完了。どうやら回復したようです。
その後、電圧保持テストやメンテナンスモードもありますが、これには12時間ほどかかるようなので、今回はパス。また今度、時間があるときにテストしてみたいと思います。
とにかく、これでXR250が動くようになったかどうかを試してみます。
充電を終えるときは、まずコンセントからプラグを抜いたのち、ワニ口クリップを外します。
XR250にバッテリーを再装填！
今度は外すときとは逆順で、プラス端子（赤い方）を先に付け、最後にマイナス端子（黒い方）を装着します。
いざ、イグニッションをオンにして、セルボタンをプッシュ！！
ぶろろろろろろぉ～～～ん！
かかりましたー！ なんと一発！ デルタのマフラーのちょっとやかましい排気音が懐かしい（泣）
ごめんよ、ごめんよ、XR250。もう放置したりしないから。
そんなこんなで実家を無事出発できました。
しかし、今度は実家にもう一台の愛車トライアンフ・ボンネビルT100を置いてきてしまった。バッテリーのマイナス端子を外さずに……。なるべく早くピックアップに行かないと。
ただ充電しただけのように見えますが、オプティメート6はいろいろ仕事をしてくれています。
毎秒バッテリー内部の抵抗値をチェックし、バッテリーに最適な電流を供給。
バッテリーの負荷をかけることなく、全自動で充電可能。
＜初期診断機能＞
バッテリーに接続したら、5段階で細かく診断。
バッテリーの状況に合わせた充電を行う。
＜12時間保持テスト＞
しっかりとバッテリーの電圧保持能力を診断。
劣化したバッテリーを見逃さない。
＜パルス充電＞
回復充電、及び通常充電後、パルス充電を行う。
各セルを均一に充電し、バッテリーをより100％に近づける。
（輸入販売元：岡田商事のHPより）
さらに「サルフェーション溶解」をしてくれるのも特長です。
サルフェーションとは、バッテリー内にある電極板に硫酸鉛が結晶となって付着し、電気が上手く流れなくなったり、充放電しにくくなってしまうこと。
そのサルフェーションを全自動で溶解してくれるというわけですね。
ていねいに優しく充電していくのもオプティメート6の魅力。
フロート充電といい、必要に応じ、必要な分を充電する方式が採られています。充電保持モードのときは、1時間のうち30分は電流をカット。次の30分で再度電圧をチェックし、電圧が13.3V以下に落ちているとき、再度13.6Vになるよう充電をしてくれます。
正直、すべては理解していませんが、かなり頭がいいバッテリーメンテナーということですね。
今回、実際に行なった作業は、バッテリーを外し、ワニ口クリップを挟んでコンセントにプラグをさしただけ。
あとは、表示される情報をときどきチェックしながら、充電が完了したのを確認。バッテリーを再装填したら、ミッションコンプリート。メンテナンスの知識はほぼ要りません。
その後の経過も特に問題なく、後日ツーリングにも出かけられましたー！（休憩しながら、タオルを干しています）
長時間のメンテナンスモードはまたそのうちレポートしたいと思います！
TecMate「OptiMate」シリーズ（岡田商事）
使用する際は、取扱説明書をお読みいただき、安全管理をした上で、行なってください。
