（※月刊オートバイ2019年2月号掲載「現行車再検証」より）
ホンダ CB1100R 主なスペックと価格
［エンジン形式］水冷４ストローク並列４気筒DOHC４バルブ
［排気量］998㏄
［ボア×ストローク］75×56.5㎜
［最高出力］145PS/10500rpm
［最大トルク］10.6㎏-m/8250rpm
［変速機形式］6速リターン
［全長×全幅×全高］2120×790×1090㎜
［ホイールベース］1455㎜
［シート高］830㎜
［車両重量］212㎏
［燃料タンク容量］16L
［タイヤ 前・後］120/70R17・190/55ZR17
［メーカー希望小売価格（消費税10％込）］167万900円
ホンダ CB1100R 各部の解説
旧CBR1000RRのエンジンをモノバックボーンフレームに搭載し、倒立フォーク、プロアームで車体を構成。ショートデッキのテールカウルや丸型LEDヘッドライトと、新しい世代の装備を満載した、この先のホンダスポーツの歴史を形作る、新世代CBである。
正面は丸型LEDヘッドライトが、リアビューはスイングアームマウントのフェンダーが新世代を感じさせるCB1000R。1969年のナナハン以来のテールカウルを持たないCBかもしれない。
オーソドックスな丸一灯ヘッドライトは、新世代CBらしくLEDを採用。上下のロー/ハイビーム間にHONDAプレートがあるところも新しいが、ライト下にダブルホーンがいてほしい。そういうのが「CB感」なのに。
MODE+SELボタンで、パワーモード/トラクションコントロール/エンジンブレーキを設定できる。グリップヒーターを標準装備。
旧CBR1000RRの水冷4気筒をベースに、低回転トルク型にリファイン。エアボックスも専用設計で、吸気効率を上げ、レスポンスを上げている。吸気音をあえて聞かせる演出が気持ちいい。
左フォークのみに伸／圧側減衰機構、右フォークにプリロードを独立させたショーワ製倒立フォークを採用。試乗時はフロントがソフト目、リアが硬めな印象。ブレーキはφ310㎜ローターと4ポッドキャリパーを装備。
片持ちスイングアームを採用。リアサスはプリロードを調整可能で、リア回りの切削加工やリアフェンダーのデザインも入念。プロアームはデザイン性も高く、リアホイール掃除もしやすいね。
マフラー形状も非オーソドックス。2連テールパイプので、アイドリング時のサウンドも重低音が効いている。世界統一ユーロ4準拠の音量で、静かすぎない、迫力あるサウンドを可能としている。
タンデムシート裏にヘルメットホルダー用ワイヤでヘルメットホルダーを使用するが、別体で装着してほしい。シート裏にフック用ベルトはあるものの、荷かけフックはなく、積載能力は高くない。
新世代CBのアイコンのひとつが、このマルチインフォメーション液晶メーター。フルデジタル液晶で、写真の「0」数字の隣には、トラクションコントロール、エンジンブレーキ、パワーモードの選択画面。「SPORTS」表示下のラインは、シフトアップやエコラン時をカラー表示で知らせてくれる。
ホンダ CB1000R ライディングポジション＆足つき性
ライダーは178㎝/80㎏。シート高は830㎜と決して低くはないが、座る位置あたりのシートサイドをうまく削っていて足を降ろしやすく、両足カカトが接地する足着き性だった。ライディングポジションは弱前傾、ステップは高すぎず、後ろすぎない。
今回は走行約960km。平均燃費は19.6km/Lでした！
タンク容量は16L。今回の取材では、約1000㎞走っての平均燃費が約20㎞/L弱で、200〜250㎞をめどに給油。タンク形状は複雑で、タンク下、シリンダー後方のプレートやラジエターシュラウドなどの質感が高い。
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