※月刊オートバイ2019年4月号掲載「現行車再検証」より
カワサキ Ninja400 (2020年モデル) 主なスペックと価格
[エンジン形式]水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒
[排気量]398㏄
[ボア×ストローク]70×51.8㎜
[最高出力]48PS/10000rpm
[最大トルク]3.9㎏-m/8000rpm
[変速機形式]6速リターン
[全長×全幅×全高]1990×710×1120㎜
[ホイールベース]1370㎜
[車両重量]167㎏
[シート高]785㎜
[タイヤ前・後]110/70R17・150/60R17
[メーカー希望小売価格(10%税込)]72万6000円
カワサキ Ninja400 各部をチェック
![画像1: カワサキ「Ninja400」を徹底解説! 日本のヨンヒャクの歴史をひっくり返した大逆転モデル【現行車再検証】](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783527/rc/2020/02/12/49f70e3927535704702d3c4ab8297a1974b961f0_xlarge.jpg)
![画像2: カワサキ「Ninja400」を徹底解説! 日本のヨンヒャクの歴史をひっくり返した大逆転モデル【現行車再検証】](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783527/rc/2020/02/12/11aa4c4af56bd7be1c66e71d8e1f2f7a88721cea_xlarge.jpg)
2018年モデルとして発売されたNinja400。兄弟モデルNinja250と同時発売で、さらにノンカウルモデルZ400も2019年モデルとして発売された。
650ベースの先代モデルNinja400Rから約30㎏の軽量化と、4PSアップを果たした。今回の取材車は2018年モデルのKRT(カワサキレーシングチーム)エディション。
エンジンは完全新設計のDOHCツイン。250㏄をスケールアップしたものではなく、同系列のエンジンだが、ボア×ストロークや圧縮も別物で、ミッションも新設計。先代のNinja400RはER系の650㏄エンジンをベースにしていたが、今モデルはエンジン単体も小さく軽量になった。
![画像: Ninja ZX-14Rと同径のφ310㎜セミフローティングペータル形ディスクをシングル装備。ローター、キャリパーとも250と同装備で、キャリパーは片押し2ピストンだが、一般道の走行で制動力不足を感じることはなかった。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783527/rc/2020/02/12/d96a5686a9a4da4c8c120b0454e52916c6b95e1f_xlarge.jpg)
Ninja ZX-14Rと同径のφ310㎜セミフローティングペータル形ディスクをシングル装備。ローター、キャリパーとも250と同装備で、キャリパーは片押し2ピストンだが、一般道の走行で制動力不足を感じることはなかった。
![画像: ホイールはNinja650と同形状の星形スポークデザインとしている。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783527/rc/2020/02/12/aa12cbcd03a4c92487eab8e9c215d331af0b1664_xlarge.jpg)
ホイールはNinja650と同形状の星形スポークデザインとしている。
![画像: デュアルヘッドライトはロー/ハイ/ポジションをLEDとして光量も充分。ミラーはカウルマウントで、ハンドルから遠く、見やすいものの、車幅感覚がつかみづらいことも。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783527/rc/2020/02/12/f5128130d62e8e4af5366ab66e90f1707a71c78a_xlarge.jpg)
デュアルヘッドライトはロー/ハイ/ポジションをLEDとして光量も充分。ミラーはカウルマウントで、ハンドルから遠く、見やすいものの、車幅感覚がつかみづらいことも。
![画像: フルカウルはうまくエアダクトを作ってエアフローを流し、カウル内にエンジン熱がこもらないデザイン。熱問題が大きくなる日本の夏の環境をきちんと考えた設計だ。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783527/rc/2020/02/12/a906d1c2e68cce51a505cff01676db84354d04c8_xlarge.jpg)
フルカウルはうまくエアダクトを作ってエアフローを流し、カウル内にエンジン熱がこもらないデザイン。熱問題が大きくなる日本の夏の環境をきちんと考えた設計だ。
![画像: リアディスクはφ220㎜ペータル形。スイングアームはエンジン背面に取り付けられたマウントプレートを貫通し、フレームにスイングアームピボットを持たせずに軽量化。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783527/rc/2020/02/12/b2c5157fb2b249e2698160b0dd043400345cbcaa_xlarge.jpg)
リアディスクはφ220㎜ペータル形。スイングアームはエンジン背面に取り付けられたマウントプレートを貫通し、フレームにスイングアームピボットを持たせずに軽量化。
![画像: シリンダー背面にマウントプレートを取り付け、スイングアームとリアサスをマウントするNinjaH2同様の構造を採用。リアサスはプリロードを5段階に調整できる。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783527/rc/2020/02/12/d5936089342de9b06830542f7b7decb37206d03c_xlarge.jpg)
シリンダー背面にマウントプレートを取り付け、スイングアームとリアサスをマウントするNinjaH2同様の構造を採用。リアサスはプリロードを5段階に調整できる。
![画像: アナログタコ、デジタルスピードをもつギアポジション表示付きメーター。上下2段の液晶表示部は上にオド&ツイントリップ、下に平均&瞬間燃費などを表示する。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783527/rc/2020/02/12/b9b88426aea7218e8317fc7cf3548015d48b5528_xlarge.jpg)
アナログタコ、デジタルスピードをもつギアポジション表示付きメーター。上下2段の液晶表示部は上にオド&ツイントリップ、下に平均&瞬間燃費などを表示する。
![画像: テール&ストップランプにもLEDを使用し、NinjaやZシリーズ共通のイメージに仕上げている。ウィンカーはクリアレンズ+オレンジバルブの組み合わせ。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783527/rc/2020/02/12/ebb819ef2af330fc5db9ffdbbf14390dc52a0367_xlarge.jpg)
テール&ストップランプにもLEDを使用し、NinjaやZシリーズ共通のイメージに仕上げている。ウィンカーはクリアレンズ+オレンジバルブの組み合わせ。
![画像3: カワサキ「Ninja400」を徹底解説! 日本のヨンヒャクの歴史をひっくり返した大逆転モデル【現行車再検証】](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783527/rc/2020/02/12/d5b239c09b5816861da1295d2147ac8b559754c8_xlarge.jpg)
![画像4: カワサキ「Ninja400」を徹底解説! 日本のヨンヒャクの歴史をひっくり返した大逆転モデル【現行車再検証】](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783527/rc/2020/02/12/5e23f213b79a1ecec353890260d6cd254db0157e_xlarge.jpg)
![画像5: カワサキ「Ninja400」を徹底解説! 日本のヨンヒャクの歴史をひっくり返した大逆転モデル【現行車再検証】](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783527/rc/2020/02/12/3160a37a71e267eb6c7735af72cb0da03a6c813d_xlarge.jpg)
![画像6: カワサキ「Ninja400」を徹底解説! 日本のヨンヒャクの歴史をひっくり返した大逆転モデル【現行車再検証】](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783527/rc/2020/02/12/0eee09aaa6484e131881fb33fdc49d6f790adff3_xlarge.jpg)
![画像7: カワサキ「Ninja400」を徹底解説! 日本のヨンヒャクの歴史をひっくり返した大逆転モデル【現行車再検証】](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783527/rc/2020/02/12/3444f04b023bc1e2d53eec6b51a72d3a58599427_xlarge.jpg)
キーでリアシートを取り外し、リアシート下のループを引くとフロントシートが外れる構造。リアシート下には蓋つき小物入れスペースがあり、ヘルメット収納のフックも見える。
さらにヘルメットホルダーは外部にも装備されていて、こちらの方が使いやすい。タンデムステップ裏とウィンカー前にフックがあり、荷かけ用のドローコードがかけやすいのも美点だ。
カワサキ Ninja400 ライディング・ポジションと足つき性
ライダーは178㎝/80㎏
![画像1: ライダーは178㎝/80㎏](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783527/rc/2020/02/12/751d510715b8c9c7285e9d72fc402333fdb25bb6_xlarge.jpg)
シート高785㎜はホンダCBR400Rと同数字だが、シート傾斜がやや前傾気味なのはNinjaの方。
足つきは160㎝台のライダーでもほぼ問題なしだろう。ハンドル位置は弱前傾にも見えるが、ライディングポジションはほぼ前傾を感じない。
![画像2: ライダーは178㎝/80㎏](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783527/rc/2020/02/12/5cb2453079dbd7e6767d7a65159f92230eec9a95_xlarge.jpg)
今回のツーリングでの走行距離は、約400km。平均燃費は28.5km/Lでした!
![画像: 今回のツーリングでの走行距離は、約400km。平均燃費は28.5km/Lでした!](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783527/rc/2020/02/12/0ae6c0c20b72798a6d511d18dfe5f51e94cd0c28_xlarge.jpg)
都内を出発して、一般道、高速道路、ワインディングを約400㎞走行。
参考実測燃費は約28㎞/Lで、メーターに表示される平均燃費とほぼ同じだった。ちなみに高速道路を80㎞/hほどで連続走行している時の表示は約40㎞/Lを指していました。
文:中村浩史/写真:島村栄二