リベンジ！ 荷物をリアシートに積載をしてみた！
昨年のツーリングではロックストラップと荷掛フックを増設するカスタムパーツを使って積載しました。
www.autoby.jp昨年、旧モデルのレブル250で東京から山形までツーリングをしてきたのですが、まあ、荷物の積載に手こずりました。
これだけは正直ホントに「ホンダさんどうにかしてくれ！」と叫びたい。せっかくツーリングが楽しいバイクなのに、高速道路の長距離走行だって250cc単気筒とは思えないほど快適なのに、なんで荷物がこんなに積みにくいんですか！
すっきりしたリアシート。かっこいいですよね。
けど、前後ともに荷掛フックがまったく備わっていないんです（泣）。
もちろんキャリアなど荷物を積むためのオプションパーツはいろいろあります。
だけどそれって手間とお金がかかるじゃないですか。その時間とお金があれば、ツーリングに行けるのに……と僕は思ってしまうんですよ。
昨年使ったTANAXの「プレートフック3」（税別2,300円）という製品。安くて便利。いろんなバイクに使えます。
amzn.toさて、山形ツーリングのときは、ナンパープレートに荷掛フックを増設するアイテムを使用してしまいました。でも、これは僕の中では「負け」なんです。パッキング好きの矜持として、ノーマルの状態を変えたくない、ネジ1本回したくない、というヘンなこだわりがあります。
そこで、リベンジ！
今回使ったのは、ストレッチコードと、ロープで作った輪っかのみ。
ストレッチコードはAmazonで4本1,000円で売られているこちらが最近のお気に入り。太さは8mm。長さは60cm。
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ロープを適当な長さに切って作った輪っか。この「魔法のループ」があれば、だいたいのバイクに荷掛フックを増設することができるのです。ロープはホームセンターやアウトドアショップでも手に入ります。ちなみに、パラシュートコードも使ったこともありますが、意外と摩擦に弱かったのでいまは使っていません。
まず前部分は、リアショックの付け根にロープの輪っかを通します。これで前側は設置完了。
問題は後ろ。目を付けたのはリアシートを留めている1本のボルトでした。
ボルトを軸にこんな感じで輪っかを通します。ご覧のように輪っかはひとつでもいいのですが、左右にコードを掛けたときに互いに干渉しあうのがちょっと気になります。
そこでこんな感じにして、ひとつの輪っかでひとつの荷掛フックを増設。
で、ふたつ付ければ、できあがり。ごちゃごちゃして見栄えは悪いですが、僕が使っているバッグの場合、あまり目立たなそうなので、とりあえずよし！
このように使います。
完成！！
容量25Lのバッグをストレッチコードで積載することができました。
ボルト1本外すことなく積載できた今回の方法は、僕の中でやっと「勝ち」をつかんだ、という感慨があります。
ロープの輪っかはあえて目立つ色を使っていますが、実際にオーナーさんは車体色に合わせたり、黒を選んだりすると悪目立ちもしませんよ。
積んだバッグはTTPL「ツーリングバッグ touring25」（税込12,639円）。見た目もかっこいいし、何より防水仕様というのがいい。リュックのように背負うこともできます。最近はこればかり使っています。
※このバッグには取り付けベルトが付属していますが、あえて今回はストレッチコードで積んでいます。
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車体と荷物のバランスもいい感じじゃないですか？ 旅のバイク感が増しました！
最後にリアシートのサイズを参考まで。
横幅は約18cm。
縦は約25cm。
座面はフラット。ただ、いかんせんシート自体が小さいので、大きなバッグを安定させて積むのは難しいでしょう。安全確実に大荷物を積むなら、やはりカスタムパーツに頼るのが無難です。
東京散歩をしながら思ったこと
荷物を積んだレブル250に乗って東京のベイエリアを30kmほど走ったお散歩ツーリング。思ったのは「やっぱりレブルはいいなあ～」ということ。
クルーザールックだけどエンジンは250cc単気筒。この水冷エンジンはCRF250Lなどとベースは共通で、とても小気味いい。
街中でスイスイと機敏に走れます。車両重量は170kg。250ccミッション車の中では少しだけ重めなんですが、そもそももっと大きな排気量のバイクと比べれば充分軽い。
しかもシートが低くて、跨ったままでの取り回しも楽なんで、ホントに気軽で気楽。
コンテナ街を走ったり～
豊洲市場の前の新しい道を走ったり～
お台場に行ったり～。というか、こんなのできてたなんて知らなかった！ どうなるんですかね、オリンピック。
トンネルも走って～
いろんな角度からバイクを眺める。そんな幸せなお散歩でした。
街ではキビキビ走れて、ロングツーリングも意外と快適。のんびり走るのも心地いいし、峠だってけっこう楽しいんですよ。
自分がいま学生だったら、最初のバイクにレブル250を選んでいた気もします。
だって、何だかモテそうじゃないですか（笑）。
そんなことを感じた東京お散歩インプレでした。ロングツーリングやキャンプツーリング・インプレもそのうち行ないます！ やっぱりこのバイクにキャンプ道具を積んでこそ「完勝」だと思うので。
文・写真：西野鉄兵
Honda Rebel 250／Rebel 250 S Edition 主なスペックと価格
※《 》内はRebel 250 S Edition
| 全長×全幅×全高 | 2205×820×1090mm |
| ホイールベース | 1490mm |
| 最低地上高 | 150mm |
| シート高 | 690mm |
| 車両重量 | 170kg《171kg》 |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| ボア×ストローク | 76.0×55.0mm |
| 圧縮比 | 10.7 |
| 最高出力 | 19kW(26PS)/9500rpm |
| 最大トルク | 22N・m(2.2kgf・m)/7750rpm |
| 燃料タンク容量 | 11L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 28.00゜ |
| トレール量 | 110mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 130/90-16M/C 67H・150/80-16M/C 71H |
| ブレーキ形式（前・後） | シングルディスク・シングルディスク |
| メーカー希望小売価格（消費税10％込） | 59万9500円《63万8000円》 |
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