スズキ「ジクサーSF250」油冷エンジンを搭載した新型250ccスポーツバイクの実力を徹底検証！【試乗インプレ・車両解説】（2020年）

スズキ「ジクサーSF250」試乗インプレ＆解説（太田安治）

ストリートもワインディングも楽しいオールラウンダー

「スズキ独自の油冷システム復活」が話題になったジクサー250・ジクサーSF250だが、僕の興味がひかれたのは冷却システムよりも出力特性。

ジクサー150のように徹底的に乗りやすいのか、1986年に登場した同社のNZ250のように高回転でパワーを絞り出しているのか。GSX250R、ジクサー150との差別化はどうなのか？　軽二輪クラスで他メーカーと異なるスタンスを取るスズキだけに、メカよりそのキャラクターが気になっていた。

250ccエンジンの搭載、フレームの剛性アップ、フルカウル装備などで車重はベースのジクサー150よりも19kg重いが、それでもGSX250Rと比べると20kg軽く、ハンドル切れ角も大きいから取り回しはまったく苦にならない。カウルの端から見える油冷エンジンも、シンプルなシリンダーヘッド構造と冷却フィンを持たないシリンダーによって、実にコンパクトにまとまっている。

肝心のパワーフィールだが、ジクサー150のようなゆったり感はなく、高回転域で軽やかに回る特性。ボア×ストローク値からトルク重視型ではないとは想像していたが、ここまでスポーティだとは思わなかった。

レスポンスが活気付くのは4000回転超で、7000回転から10000回転までがダイレクトに反応するパワーバンド。2気筒のGSX250Rよりも2馬力高く、車重も軽いから、高回転まで回すと自分がイメージする以上の速さで走れてしまう。ちなみに走行中に油冷システムを意識することは一切ない。

6速・100km/h時は約6800回転。最高速テストでは150km/hを軽く超えるから、高速道路クルージングでも余裕あり。ただし7000回転を超えると振動が増えてくる。ウインドプロテクション性能も考え合わせると、快適なのは90km/hぐらいだ。

ハンドリングは250シングル車からイメージするヒラヒラしたものではなく、しっとりした接地感がある。エンジンパワーの増大に合せ、メインフレームとスイングアームが強化され、ステム回りも変更してねじれ剛性が高められていることもあって、寝かし込み、切り返しの手応えが一定で、フルブレーキング時も不安な挙動は出ない。これはダンロップのラジアルタイヤGPR-300が標準装着されていることも効いている。

サスペンションのスプリングはフロントがやや柔らかめ、リアがやや硬めの感触。これはアジア諸国の道路事情や2人乗り頻度の高さを考慮しているのだろう。実際、タンデム走行時の方が車体姿勢が安定し、リアからの突き上げも減って乗り心地が良かった。積極的に攻め込むとサスペンションの減衰力不足を感じるシーンもあるが、スポーツ性能メインのキャラクターではないので、乗り心地とのバランスからみれば妥当な設定だ。

市街地から高速道路を使った走行まで幅広く使えて、48万円台の税込価格は大きな魅力だ。

スズキ「ジクサーSF250」主なスペックと価格

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