《比較検証》スズキ「ジクサー150」「ジクサー250」は何がどう違う？ 〈パイセンとコーハイの掛け合いインプレ〉【第2回・前編】

軽二輪クラスに「150」と「250」をラインアップ。2台のジクサーの狙いとは？

――今回はなに乗ってくんだ？

「ジクサー乗りましょう。ぼく気になって気になって」

――おぉ、いいね。ジクサーはいいぞ。250ccクラスのライバルの中でも、ジクサーだけオリジナルの方向むいているバイクだ。

「でしょ。乗り比べしたいっす」

――うーん、比較はなぁ……。CBRとかニンジャと比べちゃうと、そこんとこが『オリジナルの方向』なんだよな。比べるべき対象じゃないんだよな。

「いや、CBRとかニンジャとは比べないっす。ジクサー150と250で行きましょう」

コーハイの狙いはなかなかの直球だ。154ccと249cc、1.5倍以上の排気量差があるとはいえ、どっちも軽二輪、ピンクナンバーじゃないし、車検もない、いわば同じ250ccクラス。なんでわざわざ同じようなクラスにモデルを投入するんだろう、って疑問がスタートみたいだ。

「あれですかね、KTMでいうDUKE200とDUKE250ですよね」

――お、それは分かりやすいな。同じ免許枠、近い排気量カテゴリーにいるんだけど、わざわざ別のモデルをラインアップする、って点では似てるかもな。

同じ免許枠、近い排気量カテゴリーに違うモデルを投入するっていうのは、日本のオートバイ史でもなかなか珍しいこと。今まで何があったっけ、スズキだと大型免許枠にGS550と750とか、GT550と750とか、200と250のΓとか、200と250のDJEBELなんてのがあったけれど、そもそも125ccの次は250ccで、150ccや200ccってモデルがなかなか定着していない。

その意味では国内発売していないモデルを入れると、これまたスズキが125と150のGSX-Rをラインアップしていたっけ。でもそれは、125ccだけ小型免許で乗れるから、同じ免許枠ではないかぁ。

用意された2台を前に、パイセンちょっと困惑。この2台、お、同じじゃないか……？

「いや、あちこち細かいところが違います。センタースタンド、アンダーカウル、オイルクーラーの有無、ディスクローター径とかマフラー出口のデザインも違いますよ」

――ホントだ。ホイールも250の方がゴージャスだな。ミッションも250だけ6速なんだよな。パワーも倍近いからフレームだって強化されてて、重量も250の方が15kg重い。

ジクサーはまず、2017年1月に150ccが登場。インド（スズキモーターサイクルインディア社）生産モデルで、現地で13ものバイクアワードを受賞した、という触れ込みでのデビューだった。

もちろん、海外生産ってこともあって。日本ではデビュー当初、少し引いた目で見られていたけれど、125ccにはないパワフルさ、250ccにはないコンパクトさが評価され、徐々に徐々に販売台数を伸ばしてきた。
日本での販売累計台数も、今では3000台を突破。押しも押されもせぬ人気モデルだ。

250ccは、2020年のニューモデル。カウル付きジクサーSF250が4月に、ネイキッドのジクサー250が6月に発売開始となった。150と250は、基本的に同じ車体に排気量の違うエンジンを積むバリエーションモデルで、250には新設計の「スズキ伝統」の油冷エンジンが搭載されているのだ。

「油冷ってのも新しいですよね」

――ばかもん。油冷エンジンってのは由緒正しきスズキのオリジナルな技術で、水冷エンジンが当たり前になりつつあった1985年に実用化して、イッキにスーパースポーツトップの座に上り詰めたんだぞ。あれから35年てことになるなぁ。

「85年すか！　ぼく86年生まれです」

――うぐぐぐぐ……。なんたるジェネレーションギャップ……。

「そういうスゴいエンジンなんですね」

――いや、35年前の油冷エンジンって言うのは、確かに性能最重視で生まれた技術だったんだけど、その後にもいろんなエンジンに油冷技術が使われて、決して高性能ばっかりを狙わない、スタンダードな技術になったんだ。4気筒だけじゃなくて、250ccクラスの単気筒なんかにも使われたんだぞ。NZ250っていう、あれはいいバイクだったなぁ。

「それでオイルクーラーがついてるんですね。って、僕のトライアンフ･ボンネビルにもオイルクーラーついてるってことは……僕のも油冷なの？」

――ちがうわ！　油冷って言うのは、基本的に空冷で、オイルを冷却媒体にしているのは普通の空冷も油冷も同じなの。油冷は、ピストンジェットとか冷却経路も専用に設定して『積極的に』オイルでエンジンを冷やしてるエンジンのことなんだよ。

ジクサー150は、2017年に初期型がデビューして、20年3月にマイナーチェンジした2型が登場した。この2型も出足好調で、125にはないパワー、250にはない気軽さがウケている。そこに250が追加された、というわけなのだ。

＜後編につづく＞

文：中村浩史／写真：伊勢 悟

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