文：西野鉄兵／モデル：葉月美優／写真：松川 忍
ホンダ「X-ADV」車両解説
高速巡航もスポーツ走行も楽しい
車体の剛性が高く、高速道路を走っているとリッタークラスにも負けないほど快適だと感じた。スクリーンは手動で5段階の高さ調整が可能。もっとも高くすると、少しかがめば頭の高さまでカバーし、雨天走行でも安心。下半身も走行中はほとんど濡れないので、何日も走るロングツーリングでは非常にありがたい。
オートマチックでギアチェンジを行なう「DCT」の性能向上も感じた。ライダーに衝撃をほとんど与えることなくスムーズにシフトアップ・ダウンを行なってくれる。燃費のいいDモードでの時速100km時は3200回転ほど。高速域からの加速も鋭く、時速120km区間でも交通の流れを軽々とリードできる。燃費は、キャンプ道具を満載にして、高速&一般道を半々程度で約250km走り、約26km／Lだった。
ニーグリップはできないものの、くるぶしでがっちりとグリップでき、峠道も安心して走れた。DCTをSモードにすれば、高回転までひっぱりスポーツバイクのようなエキサイティングな走りも楽しめる。
ネガな点は、シート高の数値以上に足つきがキツく感じたことと、取り回し時の重さだ。運転にあまり自信のない方は、まず試乗してから購入を検討することをおすすめしたい。
DCTのモード切り替えは右手親指で行なう。ドライブモードの「D」と低いギアでスポーティな走りが楽しめる「S」。Nはニュートラルで、エンジンをかけるとまずNに入る。
トラクションコントロールを搭載。介入度は２段階でカットも可能。グリップヒーターも標準装備。「+」と「-」のスイッチはギアチェンジを自分で行ないたいときに使う。
大型の液晶メーターには燃費計や気温計、カレンダーまで備わる。メーター下のG-スイッチは、DCTのクラッチ制御をレスポンス重視の特性に切り替えるもので、オフロードで役立つ。
フロントブレーキはCRF1000Lアフリカツインにも採用されているダブルディスク。タイヤサイズは前17・後15インチ。スポークホイールのチューブレス仕様。
パーキングブレーキ。スクーターと同様ギアを入れて駐車できないため、傾斜の付いた場所ではこれを使って止める。こういった細部までデザインのこだわりを感じる。
スマートキーを採用しており、キーはポケットに入れているだけでいい。シート下ラゲッジスペースに入れても反応するので、インロックしてしまう心配もなく安心だ。
シートは跨ると硬く感じるかもしれないが、長時間の走行に最適化されたもの。リアシートからグラブバーまでフラットな形状をしており、シートバッグを積みやすい。
ラゲッジスペースの容量は21L。キャンプではサイトまで使わないもの （テントや寝袋）を入れるといい。内部にはETC車載器と電源ソケットが標準装備されている。
標準的なソロキャンプの道具は、シート下の収納+容量40L程度のバッグがあれば余裕で収まるだろう。荷物を分散して入れられるのでパッキングもラクラク。
ホンダ「X-ADV」主なスペックと価格
全長×全幅×全高：2230×910×1345㎜
ホイールベース：1580㎜
最低地上高：135㎜
シート高：790㎜
車両重量：238㎏
エンジン形式：水冷4ストOHC4バルブ並列2気筒
総排気量：745㏄
ボア×ストローク：77.0×80.0㎜
圧縮比：10.7
最高出力：54PS/6250rpm
最大トルク：6.9㎏f・m/4750rpm
燃料タンク容量：13L
変速機形式：電子式6段変速（DCT）
タイヤサイズ（前・後）：120/70R17M/C 58H・160/60R15M/C 67H
ブレーキ形式（前・後）：ダブルディスク・シングルディスク
メーカー希望小売価格：マットビュレットシルバーは税込126万3900円／グランプリレッドとマットアーマードグリーンメタリックは税込129万6900円
ホンダ「ADV150」車両解説
ゆったり乗れて旅でも快適
発売と同時に年間販売計画台数を大きく上回り、早くも大ヒットとなっているADV150。エンジンは水冷単気筒149ccで、完全なオートマ車だ。最高速が気になり時速120kmの高速道路で試したところ、時速115kmでリミッターが働いた。それでも、時速110kmくらいまでの加速はスムーズで巡航する分には何の問題もない。燃費は、高速＆一般道を半々程度で約250km走り、約37km／Lと、非常に経済的。
共有部品の多いPCX150との大きな違いは、サスペンション。フロントはクラス最長の130mm、リアは120mmのストローク量を確保し、リザーバータンクまで備わっている。ただ、荒れたダートをガンガン走れるというわけではなく、あくまでも軽い未舗装路を想定した仕様だ。
ハンドルの切れ角が大きく小回りも得意で、Uターンもラクラク。特筆すべきは、ポジションの快適さ。身長175cmの僕の場合、窮屈感はまるでなく、ハンドルの位置もフットボードの距離感もジャストフィットと思えるものだった。
収納スペースはX‐ADV以上の容量を誇り、さらにリアシートへの積載もしやすい。そして電源ソケットを標準搭載するなど、キャンプに役立つ装備が満載されている。
PCX150をベースとした力強さと燃費性能を両立したePSエンジン。エンジンの吸排気系チューニングによって低中回転トルク上げているとのことで、PCXよりも加速感が強い。
乗車時のミッション車に乗っているような感覚は、このアドベンチャーバイクのような幅広のバーハンドルによるものが大きい。ハンドルが驚くほど切れ、小回りもラクラク。
ブレーキは前後シングルのウェーブディスクを採用。フロントのみABSを搭載している。タイヤは専用デザインのブロックパターンで、サイズは前14・後13インチ。
2人乗りや荒れた路面での走行も想定されたサスペンションは、リザーバータンク付きのしっかりしたもの。これにより未舗装路走行だけでなく、高速巡航も快適になる。
反転液晶の多機能メーターを採用。瞬間燃費や平均燃費、バッテリー電圧、気温、日付などまで表示する。撮影時の平均燃費表示は155㎞走り41.5㎞/L。リッター40㎞越えも可能なのだ。
X-ADVと同様にスマートキーを採用している。キーの上のボタンを押すとウインカーが点滅し、自車の位置が分かるアンサーバック機能も搭載。
便利なフロントインナーボックスは左手側に備わっている。しかもこの中に電源ソケットを標準装備。スマホの充電ができるのは、キャンプツーリングでもありがたい！
シートは硬め。だがやはり、長時間乗っていると快適に思えるもの。X-ADVと同じく、グラブバーとリアシートがツライチになっており、シートバッグを積載しやすい。
ラゲッジスペースの容量はX-ADVを上回る27L。テントのポールなど長物を入れやすい形状をしているのが魅力。ヘルメット+αで荷物が入るので普段の買い物でも大活躍。
ホンダ「ADV150」主なスペックと価格
全長×全幅×全高：1960×760×1150㎜
ホイールベース：1325㎜
最低地上高：165㎜
シート高：795㎜
車両重量：134㎏
エンジン形式：水冷4ストOHC2バルブ単気筒
総排気量：149㏄
ボア×ストローク：57.3×57.9㎜
圧縮比：10.6
最高出力：15PS/8500rpm
最大トルク：1.4㎏f・m/6500rpm
燃料タンク容量：8L
変速機形式：無段変速式（Vマチック）
タイヤサイズ（前・後）：110/80-14M/C 53P・130/70-13M/C 57P
ブレーキ形式（前・後）：シングルディスク・シングルディスク
メーカー希望小売価格：45万1000円
文：西野鉄兵／モデル：葉月美優／写真：松川 忍
