レブル1100（Rebel 1100）の全容が明らかに！
2021年に登場する予定のニューモデルの中でも、かなり注目度高めのレブル1100（Rebel 1100）がついに実車公開となりました。
レブルシリーズは250を中心として大人気のバイクなので、1100がどういうバイクになるのか気になるところですよね……
今回は実車に跨ることもできましたので、その印象を含めてお伝えします。
1100ccの大型バイクとは思えない『レブル1100』のコンパクトさ
まず、ひと目見て驚いたことが車体のコンパクトさです。
1100ccの大型バイクとは思えないサイズ感……フレーム内部にギュッとメカを押し込んでコンパクトにまとめられていました。
この時は近くにレブル250やレブル500も置いてあったんですけど『250や500よりも、ひと回り程度は大きいかな？』というレベル。
それもそのはず、レブル250は全長2205mmですが、レブル1100は全長2240mmと、わずか35mm差しかないんです。
1100ccのクルーザーは堂々とした大きさじゃなきゃダメなのか？
レブル1100はまず、その常識と決別した印象でした。
この時点で既にレブル1100は一般的に言う『クルーザー』とはちょっと違うバイクになっていると感じます。
そして、それを後押しするのが各部のディテールでした。
レブル1100は装備がほとんどスポーツバイク
いちばん印象的だったのはリアサスペンションでしょうか。主張しない配色にまとめられていますけど、リアサスペンションはリザーバータンク付きのスポーティなもの。
ストロークも長めで『きちんと性能を意識したサスペンション』と見受けられます。
フロントまわりはタイヤこそ前輪18インチですが、ブレーキキャリパーはモノブロックキャリパーをラジアルマウント。ディスクローターは大径330mmとすることで制動力を確保しています。
目を引くのがフロントフォークで、インナーチューブが酸化チタンコーティングされている本格派。青光りする色合いはデザイン上のアクセントにもなっていました。当然のようにABSは標準装備です。
そして、かなり珍しいのがステップです。
通常クルーザーは快適性のためにラバーステップの採用が多いのですが、レブル1100は金属ステップ。しかも形状がほとんどスポーツバイク（それも本格派スポーツ）に採用されるような形状になっています。
バイクはステップで操るもの。ここも『レブル1100』のスポーツ性を感じさせるディテールでした。
見た目ではわかりにくい部分で言うと、シートもレブル250や500とは印象が違いました。
見た目はほとんどレブル250／500と同じなのですが、座ってみると全然違います。お尻をがっしりと包み込み、ライダー支えるホールド感の強いシートになっていました。
1100ccのパワーを受け止めるためでしょうね……
サイレンサー位置も実車を見たら、驚くほど高い位置まで上げられていました。
コーナリング時の車体のバンク角を稼ぎ出すための構造です。かなり深いバンクでのコーナリングも想定していることが伺えます。
今回はエンジンを掛けることができませんでしたが、早くサウンドも聞いてみたい！
ところでエンジンですが、わたし（北岡）としてはまだ乗ってもいないのに、楽しいだろうと決めつけています。
だってベースとなるアフリカツインの走りが、既にテイスティで味わい深いですから。鼓動感も適度にあり、サウンドも太くて心地よい。
そのエンジンをベースに、クルーザーらしくアレンジしているっていうんだから、楽しくないはずがありません。
最高出力は87馬力。ワクワクするフィーリングになることは、既に疑う余地がありません。
ちなみにスポーツ性とは関係ありませんが、レブル1100はMT車の場合、価格が1,100,000円（消費税10％込み）となっています。
それでいてグリップヒーターが標準装備。その他にETC2.0も標準装備となっています。
そして左スイッチボックス（マニュアルトランスミッション車）を見れば、クルーズコントロールが装備されていることがわかります。
ETCやグリップヒーターに加えてクルーズコントロールまで……レブル1100はお得感もパワフルです。
引き締まったボディのレブル1100
マフラーの無い車体左側はシンプルなので、エンジンまわりのぎっしりとしたマッチョな雰囲気がより際立ちますね。
シンプルだけど存在感は十分。レブルらしさは1100ccになっても変わらないんです！
この後の後編では、実際に跨ってみて、すごく印象的だった『ライディングポジション』や『足つき性』についてお伝えします！
【文／北岡博樹（外部ライター）】
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