【歴代のCB-Fを振り返る】ホンダCB900FB～FC北米仕様編

2022-03-11

日本のバイク遺産編集部 @ webオートバイ

この記事ではCB900Fの北米仕様を紹介する。北米市場においてCB-Fは、1979年と1980年の2年間は750㏄のみを販売。1981年に900ccを追加して1982年まで両排気量が売られた。そのため、このエリアにおける900の初期型はFBとなる。

ホンダCB900F北米仕様の特徴

北米向けCB900Fは1981／1982年型の２種があり欧州モデルとは異なる

北米仕様の空冷DOCH4バルブ並列4気筒は、64.5×69mmより901.8ccを得ることや8.8：1の圧縮比、ボア径がΦ32mmの負圧式キャブを組み合わせるなどを欧州向けと共通とする。

だがエンジン性能は異なり、最高出力は95PS／9000rpmに対し同一回転数で89HP（90.2PS）、最大トルクは7.9→7.8kg-mとわずかに抑えた最大値を500rpm低い7500rpmで発生するなど、ともにやや控えめに抑えられた。

グリップ位置を高く手前に引いたパイプハンドルやフットペグを前方に置くステップまわりなどは、北米市場にて先行販売されたCB750Fに通じるが、エア加圧式Φ39mm正立式フロントフォークは900ccモデル専用に開発されたものだ。

上述のとおりフロントフォークはエア加圧式のΦ39mm正立式だが、これはAMAスーパーバイクを走ったレーサーがGL1000のフォークを流用したことに倣ったもので、左右を支持するステアリングステムAssyとともに開発された。

欧州向けCB900Fでは、別体式ガス室を備えるリアショックユニットやラバーマウントフレームを1982年のFCから導入したが、北米向けは1年前の1981年型FBですでに採用していた。

前後ブレーキは、片押し式2ピストンキャリパーとハブの外周部に肉抜き穴を並べたソリッドディスクを組みわせており、この構成は、ヨーロッパ向け750ccのみ1982年型FCから、それ以外は1981年型FBから揃って導入した。

裏コムスターホイールはF／R： 2.15×19／2.50×18で、これは同年の北米向け750と同一サイズ。タイヤは3.50／4.25の寸法はそのままに速度レンジをH→Vとする。

写真の車両は1981年モデルのFBに、翌1982年型となるFCの外装パーツを組み合わせたものだ。北米市場にもFCを導入、流通していたが、エンジンや車体のスペックはFBとほぼ同一とされた。

つけ加えると、日本仕様や欧州向けには大型カウルを備える派生機種が存在したが、北米モデルには用意されなかった。

防風性を高めて長距離走行を楽しみたいというユーザーのために、前記した派生機種と同様な形状のカウリングやエンジンガードなどをオプショナルパーツとしてカタログに掲載、販売した。