文：小松信夫
世界で愛され続けるGN125の双子モデル
スズキGN125H（コスタリカ仕様）
この連載で以前、中米のグアテマラでスズキの125クルーザー・GN125が想像を超える方向に進化した、「GN125 FORCE TT」を紹介しました。アレはまあ置いといて、使い勝手が良くて楽チンということで、今なお普通のGN125も販売されてます。例えば、上の画像はコスタリカで販売されてる「GN125H」で。1982年に誕生したGN、ほぼそのままの姿を保ってます。
スズキGS125Eカタナ（1982年国内仕様）
GN125はクルーザー、というか当時の日本で解釈されたアメリカンだけど、ほぼ同じフレームや空冷単気筒エンジンを使ったベーシックなロードスポーツ「GS125E」ってのもGNと同じ1982年にデビューしとります。
スタイリングが80年代初頭のスズキGS/GSX系共通イメージで、当時まだ珍しかったビキニカウルも標準装備。カウルが付いてたからなのか、国内で最初は「カタナ」シリーズの最小モデルという扱いだった、というのをご存知の方もおられるでしょう。まあ、カタナ要素はシルバーなボディカラーとロゴ類、キャストホイールのデザインくらいですけどね。
スズキGS125E（1990年国内仕様）
当時の日本国内は125ccクラス日陰の時代だったんで、それほど注目されなかった「GS125E」。しかし、「GN125E」が実用車として根強く支持されて1999年まで販売されていた陰で、やはり実用性に優れていた「GS125E」も同じく1999年まで販売されてたのです。
上の画像がその後期モデルなんですが、カタナ要素の無くなったカラーリング以外、最後までほぼ何も変わりませんでした。海外でも販売されてて、日本での販売終了後も逆輸入されてたなぁ。
で、最近になって気づいたんです、この「GS125E」の末裔が、2022年の今でも海外で現役なことに。そう、中東のイランではデビューから40年を迎えて、いまだに「GS125」として売られてるという事実！
スズキGS125（イラン仕様）
画像がこちらなんですが、パッと見、カラーリングが違うとか、マフラーがメッキになってるあたりが目立つけど、スタイリングやメカニズムの基本的な部分は、やっぱり誕生時からそのまんま。それだけ、基本設計がしっかりしてる、ということなんですかね。
ま、ホイールがワイヤースポークで（だから車名からキャストホイールを表す〝E〟が取れてる）、ブレーキも前後ドラム、クランクケース前方にあったセルモーターも無しと、あちこち簡素化されてます。
なんか今いち説得力を欠く気がするので、イランのスズキのホームページのスクリーンショットをご覧ください。車名の表記以外、ペルシア文字というのが新鮮…というか、もう何が書いてあるか完全に想像がつかないですね。
ちなみにイラン仕様「GS125」のスペック表がこれなんですけど、もう何がなんだか。「SOHC」「CDI」以外は一切分かりません。タイとかの特殊な文字の国でもスペックの数字とかで、項目がなんとか想像付くんですけど、これは数字もペルシア語だからお手上げ。
さらにやっかいなのが、イラン・スズキのGS125ホームページに出てくる画像の中に、トップの画像と仕様が違うものがあるということ。この画像なんだけど、カラーリングがちょっと違うのはいいとして、ビキニカウルじゃなくてオーソドックスなネイキッドになってるし、フロントブレーキがディスクだし、セルスターターもあるし、リアキャリアも付いてる。
こういう仕様が別に存在するのか？ とも思えるけど、その説明は全くない。さっきの諸元表を翻訳してみるとドラムブレーキ仕様だし。「まあ大体こんな車なんだよ」ってノリで済んじゃうのかな、イランでは。日本の感覚からは想像も付かないことですな。
文：小松信夫
