文：小松信夫
キャビンまでホンダ純正!? バリエーションも豊富にラインナップ
ヤマハYTX125
この連載で以前、フィリピンのヤマハが生産してる、現地で盛んに用いられてる3輪タクシー「トライシクル」のベース用モデル、YTX125ってのを紹介しましたが。
お客や荷物の搭載による重量増対策として、リアサスが4本あるという独自構造のYTX125。他にもフレームの強化やらなんやら、まさにフィリピンのローカル需要に応えた造り。車両単体での販売のほか、トライシクル・コンプリート仕様ってのもありました。
ホンダNL125
しかし、南米はペルーの地でホンダは、こんなモデルを今まさにカタログモデルとして売ってました。ペルーのアマゾン流域方面で、庶民の足として使われてる3輪タクシー・モトカー向けに作られてるというNL125ね。
説明するまでもありませんが、前半分は世界的に人気の実用車、丈夫で粘り強いことでは定評のあるCG125そのまんまだけど、タンデムシートから後ろにリア2輪で屋根付きのキャビン（というには随分開放的な造りだけど）を合体！
YTX125、というか東南アジアのトライシクルは主にサイドカー形式だったけど、モトカーはクラシカルな3輪自動車スタイル。だから、ベース車供給だけじゃなく、ホンダとして丸ごと生産することになるのね。ちなみにキャビンの後ろのとこは荷台になっております。
ホンダNL150
もうちょっとパワーが欲しい！ という向きには排気量の大きいNL150ってのも用意！ ベース車がCG150になってるだけで、125と全く構造は同じですが。どう見ても力技で合体させてて、バイク部分とキャビン部分のつなぎ目から折れちゃわないのか、と心配に…。まあ、ホンダの名前で売ってるんだから、ちゃんと作ってるはず。常識的に使ってる限りは大丈夫ってことでしょう。
しかし駆動系も原始的だなぁ。基本的にチェーンドライブのまま、ノーマルのドリブンスプロケのとこから、さらに一段チェーンを伸ばしてリアアクスルを駆動してる。チェーンのスパンが長すぎて切れたり絡んだりしそう？ と思うけど、これぐらいシンプルなら路上で簡単に直せるね。
ドライバー（ライダーか？）も快適な環境で働けるように、フルキャビン仕様も用意されております。この画像の仕様では客室側にはドアまで付いてるなぁ。なんかNLシリーズはペルーのホンダの工場で、中国から部品を持ってきて生産してるらしい。けど内製化が進んできてて、キャビン部分は大体の部分がペルー製みたい。
ちょっと古いデータだけど、2017年にはこのNLシリーズが約1万8500台も生産されたらしい。これ、同じ期間に同じ工場で生産された2輪車より多いっていうんだから、まあそりゃホンダもわざわざ開発するわけだ。
いやあ、日本では想像できないようなローカル向けモデルが、世界にはまだあるんだねぇ。でも、そんなモデルの存在を許す地域は、大分少なくなってるみたいだけど。やっぱりこういうのも電動になるんだろうか。
文：小松信夫
