ホンダ自慢のスーパースポーツシリーズの一員として「RR」の名を冠しているCBR250RRは、ホンダの最新技術が惜しみなく注ぎ込まれた本格スーパースポーツ。その鋭い走りと造り込みは、その名前にふさわしいものだ。
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
ホンダ「CBR250RR」ライディングポジション・足つき性
シート高：790mm
ライダーの身長・体重：176cm・62kg
標準的なシート高で、身長160cm程度のライダーなら両足が着く。ハンドルは低めだが、グリップ位置がさほど遠くないのでシート前側に座れば上体が起こせる。とはいえ最も快適なのは上体に風圧を受ける高速巡航だ。
ホンダ「CBR250RR」各部装備・ディテール解説
シャープなエッジを多用し、直線基調の構成として近未来感を強調。テールカウルもシャープに尖ったデザインだ。
圧縮比をアップ、エンジン内のポンピングロスを低減したほか、浸炭コンロッドの採用やバルブスプリングも見直し41PSを達成。
独特なデザインの2本出し風サイレンサーは従来通りだが、エンジンの仕様変更に合わせてマフラーの内部構造が変更された。
クイックシフターは2万5300円のオプション。アップ、ダウンの両方に対応しており、街乗りにも便利なアイテムだ。
310mmの大径ペータルディスクにラジアルタイヤと、装備は一級品。倒立フォークのセッティングも見直されている。
細身の6本スポークデザインを採用するホイールはカラーをゴールドとして高級感をアップ。タイヤはダンロップのGPR-300。
歌舞伎の隈取（くまどり）のような強烈なデザインのマスクは健在。ヘッドライト、ポジションランプ、ウインカーはすべてLEDだ。
反転液晶のユニークなデザインを採用するメーター。ライディングモードは出力の向上に合わせて設定が見直された。
スロットル・バイ・ワイヤをライバルに先駆けて導入。ライディングモードは3種類設定されており、走行状況に応じて選べる。
ホンダ「CBR250RR」主なスペック・価格
| 全長×全幅×全高 | 2065×725×1095mm |
| ホイールベース | 1390mm |
| 最低地上高 | 145mm |
| シート高 | 790mm |
| 車両重量 | 168kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| ボア×ストローク | 62.0×41.3mm |
| 圧縮比 | 12.1 |
| 最高出力 | 30kW（41PS）/13000rpm |
| 最大トルク | 25N・m（2.5kgf・m）/11000rpm |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 24°30' |
| トレール量 | 92mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/70R17M/C 54H・140/70R17M/C 66H |
| ブレーキ形式（前・後） | シングルディスク・シングルディスク |
| メーカー希望小売価格 | 税込82万1700円 グランプリレッド(ストライプ)は税込85万4700円 |
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
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