文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
サクマエンジニアリング「R1100RS+アルファサイドカー」ライディングポジション
ライダーのポジションは上半身が直立した疲れにくい設定。スポーツサイドカーらしく、舟は軽くてコンパクト。体格の大きなパッセンジャーが乗る際はフートレストがあるとベター。
サクマエンジニアリング「R1100RS+アルファサイドカー」各部装備・ディテール解説
ベースとなるバイクはしっかり整備された1998年式のBMW R1100RSを用意、これにアルファサイドカーを組み合わせる。全幅は1650mm。
アルファサイドカーは10年ほど前に生産終了したモデルだが、今回これを復刻、コストを抑えてリーズナブルな価格を実現した。
舟側の内部は非常にゆったりとしたスペースを確保。トランクこそないが、荷物の収納にもかなり余裕があった。
アルファサイドカーはかつてサクマエンジニアリングが製造していたモデル。今回復刻することで製造コストを大きく抑えた。
しっかりした角パイプフレームを採用、サイドブレーキや、バイクのローギアを用いたバックギア機構も搭載されている。
サイドカー側のタイヤには四輪用のZEETEXを装着。165/45R15という扁平率の低いものを採用、ホイールもスポーティなデザインだ。
フロントホイールは15インチ化。タイヤはTMAXなどに採用されている、ブリヂストン製のラジアルを装着している。
フロントブレーキはシングルディスク化し、制動力強化のためキャリパーをダブルで装着する。キャリパーはR1100RSの純正品。
バイク側のリアタイヤも合わせて15インチ化。こちらのタイヤは135/70サイズの四輪用・ナンカン製を装着している。
シャフトドライブ機構、リアディスク、ブレーキキャリパーを、見事なまでにピッタリのクリアランスで装着。豊富なノウハウのなせる業だ。
テールランプはLED。リーズナブルな価格であっても、欲しい装備はしっかりと確保されているのも嬉しい限りだ。
ハンドルをオフセット装着する、サクマエンジニアリング独自の「EZステアシステム」を採用。取り回しに大きく貢献する。
サクマエンジニアリング「R1100RS+アルファサイドカー」主なスペック・価格
| ホイールベース | NA |
| 最低地上高 | 129mm |
| シート高 | 649mm |
| 車両重量 | 340kg |
| エンジン形式 | 空冷4ストOHC4バルブ水平対向2気筒 |
| 総排気量 | 1080cc |
| ボア×ストローク | 99.0×70.5mm |
| 圧縮比 | 10.7 |
| 最高出力 | 90PS/7250rpm |
| 最大トルク | 9.6kg-m/5500rpm |
| 燃料タンク容量 | 23L |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70R15・135/70R15 |
| ブレーキ形式（前・後） | ディスク・ディスク |
| メーカー希望小売価格 | 140万円（消費税10％込） |
文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
