サクマエンジニアリング「R1100RS+アルファサイドカー」インプレ｜前後15インチの足回りが生み出すクイックでキレのいいハンドリング！

サクマエンジニアリング「R1100RS+アルファサイドカー」インプレ（宮崎敬一郎）

サイドカーの醍醐味を手頃な価格で楽しめる

このアルファサイドカーの価格は、BMW R1100RSの車体込みで140万円。高級モデルでは500万円以上の値がつくサイドカーからすると、破格の大安売りだ。

RSは中古車を再整備、舟側はかつて製造していたモデルのリバイバル。サクマエンジニアリングは、この組み合わせで台数限定だが、手ごろな価格を実現したのだ。

サイドカーに乗ってみたいが高価だ、なかなか踏ん切りが付かない……というライダーに向けて最高の提案だと言えるだろう。

そんなバックグラウンドを置いておいても、今回試乗したこのアルファ、サイドカーとしてかなり面白いモデルになっている。

バイクのローギアをバックギアとして使っている関係などもあって、前進は2速以上を使う。その減速比調整もあって、RSは前後15インチに小径化。本来、このサイドカーのセッティングはスポーツ志向が強く、その機敏なフットワークを活かすために重心を下げる意味合いもあってこうしたのだそうだ。

その結果がスゴい！ 反応が早い……そして敏感。まるでスポーツカートのように瞬間車線移動を平気でやってのける。スロットルワークと、ハンドルのコジリを使った側車側やRS側への加重、抜重に対し敏感にフットワークが応える。サイドカーにある、あたり前の反応だが、知る限り一般的なサイドカーに比べると別物。とにかく俊敏なのだ。

加減速によるカーの慣性を使った操作も敏感。40～50km/hくらいまではスロットルの強弱でも走行ラインが変化する。これも並みのサイドカーより大きく素早い。開けるとき……つまりカー側に車体が取られるのはハンドルで簡単に抑えられるが、戻す時は同時にクラッチを切った方がスムーズに走れた。

この特性を有効に使ってスポーティに楽しむのがサイドカーの醍醐味。左カーなので、左コーナーリング中にブレーキをちょっと使って右にラインを変え、ハンドルとスロットルワークでまたコーナリングラインに戻る……といったことも素早くできる。

フレームは頑丈で、アライメントも吟味されている。大きなギャップなどで車体が弾かれても、ハンドルが共振してパタつくこともなかった。15インチ仕様なのでクリアランスが若干少ないが、気になればサスのプリロードを多めに掛けて車体をリフトすればいい。そういえば、17インチ仕様もあるとのことだ。