水没したプレスカブを復活させてみた〈若林浩志のスーパー・カブカブ・ダイアリーズ Vol.207〉

先日の台風で、市内各所で冠水が起こりまして、クルマで出かけていた嫁が水没寸前になってしまったんですよ。

頼りになるのはやっぱりカブということで、プレスカブで救出に出ました。

冠水で膝まで水に浸かる無限スプラッシュで、エアクリまで水没しましたが、おかげさまで嫁は救出できました。カブは素晴らしいですね。

そうですね。

これくらいの位置まで冠水してたので、救出に行くときも相当大変でした。

キックでエンジンは始動するしアイドリングはするものの、アクセルを開けるとエンジンストール。

仕方ないので、アイドルスクリュー全開にして、アクセルを使わずに帰宅しました。

翌日も、大雨の中での状況と同様「エンジンはかかるものの、アクセルを開けるとエンジンストール」という状態でした。
そこで、翌々日に名古屋市の四ツ葉モーターサイクルさんに持ち込みました。

四ツ葉モーターサイクルさんでチェックした項目が以下になります。

これは問題なく火が飛んでいました。とはいえ念のためプラグは交換しました。

右サイドカバーを開けて確認したところ、浸水の形跡はあったものの、すでに乾いていたのでいったんそのままでいくことにしました。

エアクリーナーボックスを外して、内部に浸水があったかを確認しましたが、浸水の形跡なしでした。
念のため、エアフィルターは新品に交換しました。

キャブレター内部にも浸水の形跡なしでした。浸水があると砂の痕跡が残るんですが、そういったものは見つからなかったということです。

せっかくなので、メインジェットとスロージェット、キャブレター内部をエアー洗浄してもらいました。

キャブレターへの浸水がなかったことにより、ガソリンタンクへの浸水は無いと判断できました。

純正エアクリーナーボックスは最強ですよ。

キャブとエアクリを組つけ、オイルを抜いたんですが、飲食業界でいうところの油中水滴型の乳化でした。

びじばいオイルと白川の越流風ミックスペチーノです。

そうなんですよ。
車体を左右に傾けたり、ブローバイホースからエアーを注入するなどしたあとに、クラッチ側のケースを開けたらドバッとペチーノが出てきました。

その後フラッシングオイルを入れて、洗浄したのがこちらです。

さらにもう一回、フラッシングしたのがこちらです。

そうですね、写真だとペチーノっぽく見えるかもしれませんが、この段階でほぼ普通にフラッシングオイルという感じでした。

そうですね、なんとか元通りっぽくなりました。内燃機関の底力を目の当たりにしました。カブのエンジンは100年後でも動いてると思いますよ。

とはいえ、今後はエンジンオイルの交換頻度を高めるた方が良いとアドバイスをいただきました。

無事に復帰してよかったですね。

今後のことを考えるなら、左クランクケースカバーを開けて、フライホイールとステーターコイル部分をエアブローしておきたいですね。

ここって一見カバーされてるように見えますが、防水性ゼロな上に防錆もされてないんですよ。あっという間に錆びます。中古車にも錆びてる個体、多いですよ。

ざっくりとこのあたりですかね。

クラッチカバーガスケットは必ず新品を用意にしておきたいです。

ノックピンも古いカブの場合、錆びて固着している事が多いのでΦ8✕12mmを2個用意しておくと安心ですね。

あと、もちろんオイルフィルタースクリーンも。
これが詰まったり破れたりしていると、オイルポンプがロックして焼きつきのリスクが激上がりになります。

以前オイル交換の時にも話しましたが、キックスピンドルのオイルシールも交換しておいてください。

ここ、オイル漏れの定番ポイントなので、水没でなくともマメに交換しておきたいです。

実装して特に問題なければ大丈夫ですが、異音やタッチが気になる用ならハブを分解清掃した方が良いですね。

どうせハブをあけるならブレーキシューも交換しておくと、気持ち的にも良いですよ。

そうですね、アップマフラーだったらよかったなとは思いました。
あと、さっきも言いましたが純正エアクリーナーボックスは最強だな、と。