CT125・ハンターカブのマフラーを交換してみる。デルタ バレル4-S MINIサイレンサーはトルクアップも期待できる万能マフラー〈若林浩志のスーパー・カブカブ・ダイアリーズ Vol.311〉

今回はマフラー交換

実はだいぶ前にJA55用デルタ バレル4-S MINIを装着してたんですよ。
あまりに具合が良くて興奮して、装着してすぐにヒートガードカスタムとか色々してたんですが、そもそもマフラー取り付けについてもあらためて触れておこうかと。

DRCのオフロード向けヒートプロテクターで、マフラーの熱対策をしつつドレスアップで個性を出しちゃおう。 - webオートバイ

〈若林浩志のスーパー・カブカブ・ダイアリーズ Vol.269〉

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ハンターカブのマフラー交換自体は、たいていのマフラーで同じようにできると思うので、参考になれば幸い。

DELTA バレル4-S MINI

というわけで今回の主役。DELTA バレル4-S MINIサイレンサー。
DELTAってオンロードの世界では聞きなじみが薄いかもしれないけど、オフロード界隈では定番のオフ車専用マフラーブランドなのよ。バレル管なんて呼ばれ方もするらしい。

自分が装着したのはこれ、JA55用。

もちろんJA65用もあるよ。

マフラーといえばサウンドも大事なポイント。今どきはYouTubeでチェックできるのよね。良い時代になったもんです。

詳しいスペックなんかは公式サイトを確認してね。

DELTA | DF_MOTO

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で、このバレル管。装着してみたんだけど、マジでめちゃくちゃ良い。何が良いかって、低速のトルクが物凄く豊かになる。で、そのまま高回転まで気持ちよく伸びる。
社外マフラーって、高回転域の伸びに関してはどれも優秀だと思うんだけど、低回転のトルク感も向上するタイプって意外と少ない気がするんですよね。

パワーグラフを見てみると、3500rpmから4000rpmまでノーマルを超えるパワーを出してる。そこから6000pmまではノーマルをなぞるようなスムーズな上昇で、6000rpm以上ではノーマルをはるかに超える伸びの良さがあるように見える。

ただ、自分の体感としては、低回転のトルク上昇はこのグラフよりもっとはるかに強い印象。
まじで最高に良い。

ちょっと感想が先走っちゃったけど、取り付け方法を見ていくよ。

JA55用バレル4-S MINIサイレンサーの取付に必要なもの

バレル4-S MINIサイレンサーにはガスケットが付属してないので、事前に用意しておこう。
ガスケットは2個入りだけど、カスタムでマフラーを外して作業をすることもあるので、余ることはないはず。

必要な工具はこんな感じ。

あと、プッシュリベットを外すためにシールピックツールとかあると便利よ。
こういうやつね。

JA55純正マフラーの取外し

アンダーガードを外しておくと作業が楽だよ

まずはアンダーガードを外そう。
5mmの六角棒レンチで底面4カ所のボルトを外していくよ。

こんな感じ。せっかくだからついでに内側を軽く掃除しておかなきゃ。

右サイドカバーを外そう

次は右のサイドカバー。
純正マフラーは、リアサス受け部＆右サイドカバーに隠れたボルトの2点で支えてるので、ここを外すのは必須。

右サイドカバーを外すには、後側にあるプラスネジと、さらにその下にあるプッシュリベットを外そう。
プラスネジはこの位置ね。

#2のドライバーで外すんだけど、狭いのでスタビドライバーオススメ。

プッシュリベットはこの位置。わかりにくい場所なのでお忘れなく。

そしたら慎重にサイドカバーを外そう。特に上側の爪は折りやすいので気を付けてね。

純正マフラーを外そう

エキゾーストパイプのフランジについてるナットを外すよ。

12mmのスパナなどで外していくよ。ちょっと緩めたら後は手で外せるはず。

次はサイレンサー側。一番後ろは、リアサスの上側に締結されてる。
リアサス上部から出てるアダプターボルト（二面幅19mm）を押さえつつ、12mmのメガネで袋ナットを外そう。

サイレンサー下側が、サイドカバーに隠れてた部分にボルト締結されてるので、これも12mmのメガネで外そう。

あとはマフラーを外すだけ。エキゾーストスタッドボルトにダメージがいかないよう、丁寧に外そう。マフラーが重いのでちょっとしんどいけど、丁寧にやればうまく外す方向が見つかるはず。

JA55用デルタ バレル4-S MINIサイレンサーの取付

バレル4-S MINIサイレンサーは、付属の専用マフラーステーを使うことで、サイレンサー側を2点で支えることができるのも特長。なので、まずは付属マフラーステーを取り付けていくよ。

マフラーステーの取付

リアサス上部のアダプターボルトを19mmのメガネで外そう。アダプターボルトという名前で、頭にボルトの付いたナットって感じ。

こんな感じ。ワッシャーも外しておこう。

これが付属の専用マフラーステー。サイレンサーを2点で保持できる優れもの。
色々活用できそうで、なにかと夢の広がるステーなのよ。

ステー真ん中の穴をリアアス上部のネジ部分に通したら、付属のボルトを使ってステー右側を仮締め。
5mmの六角棒レンチね。

中央の穴部分は付属の袋ナットを17mmのメガネで締結していくよ。
そしたら、ステー前側のボルトと中央部のナットを、バランス見つつ本締めしていこう。

マフラーの取付

ステーを装着出来たら、次はマフラー本体を取り付けていくよ。
新品のガスケットをシリンダーに取り付けるんだけど、古いガスケットが残ってないかを先に確認しておいてね。

バレル管のエキパイを、シリンダーにあてがおう。そしたらエキパイフランジをエキゾーストスタッドボルトにあてがって、純正エキパイフランジナットで仮締め。

次はサイレンサー側。まだサイレンサーとエキパイのスプリングはまだ付けなくて大丈夫。

こんな感じでカラーを介して付属のキャップボルトとナットで仮締め。
ナット側は二面幅12mm。ボルト側は6mmの六角棒レンチね。

ここでエキパイとサイレンサーをスプリングで取り付けるよ。スプリングフックがあればなんとかなるはず。

そしたら、マフラーが無理のない位置になるよう調整しつつ、エキパイ側とサイレンサー側を本締め。
特にエキパイ側はきっちりと合うように注意。
エキパイフランジナットの規定トルクは27Nmね。

これでマフラー本体の取付は完了。

最後にヒートガードを取り付けよう。ヒートガードを付属の耐熱ワッシャーで挟むようにしておくのが大事。
これを忘れるとヒートガードが熱くなるはず、たぶん。

4mmの六角棒レンチで取り付けていくよ。

ヒートガードを装着するとこんな感じ。

ヒートガードを取り付けたら、右サイドカバー、アンダーガードを付けなおして完成。

完成

無事に完成。見た目はこんな感じ。

ステンレスで見た目も凄く上品。

エキパイはステンレスでサイレンサーはアルミ。スマートなスタイルだけじゃなく軽さも魅力。
重量は3.14kgなので、純正の4.82kgから大きく軽量化できるよ。

純正よりも張り出しが抑えられるのもポイント。実にスマート。

走りについては、特に中低速トルクの向上が素晴らしい。
中低速セッティングのハイカムを付けたのかなってくらい、トルク感がアップするよ。

個人的にカブシリーズはトルクの強い走りが魅力だと思ってるので、ものすごく気に入ってる。

まとめ

トルク感のある走りに、高回転の伸び、そして軽さ。2点で支えることのできるマフラーステーなど、ほんと完成度の高いマフラーなので、初めてのマフラー選びにも超オススメ。
値段もハンターカブ用マフラーの中でも割とリーズナブルな方だし。

シンプルなスタイリングがカスタムジャンルを選ばず装着できるけど、イカツくしたかったらDRCのエキゾーストパイプガードを組み合わせると、相当ごつくなるよ。

レポート：若林浩志

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若林浩志／プロフィール

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愛知の地方カメラマン。1973年生まれ。撮影は、バイクと料理とブツ撮りが好き。
所有バイクは、ホンダ・スーパーカブ90(HA02)とホンダ・ハンターカブ125(JA65)。平成終盤にキャンプに目覚め、ネットで用品を買いまくる毎日。
趣味はamazonレビュワーランキング上げ。最近はメルカリにハマっています。
公式サイト:https://motortoon.net/
Twitter:https://twitter.com/motortoon/

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