この記事ではベテランテスター宮崎敬一郎氏のお気に入りモデルを紹介します。
※スタッフの推薦は「ジャパン・バイク・オブ・ザ・イヤー」のランキングに影響はしません。また国産車だけでなく輸入車も含んでいます。
文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
宮崎敬一郎が選んだ2024年の推しバイク 第2位 カワサキ「Ninja ZX-6R」
Kawasaki Ninja ZX-6R
総排気量：636cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：830mm
車両重量：199kg
税込価格：156万2000円
※撮影車両はNinja ZX-6R KRTエディション
街乗りもツーリングも楽しくこなす懐の深さ
たぶん、いま唯一生き残っている、ストリートでも楽しいハイポテンシャルなミドルSS。バイク界の希少種だが、選んだ理由はその走りの完成度の高さ。サーキットでも通用するシャシー、足まわり、パワーユニットを持ちながら、街中からコースでのスポーツライディングまで器用にこなす。非常に軽快で、その旋回性はレーシングマシンのようだ。
しかも、そのハンドリングにこれっぽちもクセがない。素直で誰にでも操れる扱いやすさがある。作動性のいい前後サスは路面の悪いストリート、峠道でも抜群のスタビリティーを発揮。しかも、SSだというのを忘れるほど快適な乗り心地まで発揮するのだ。
1万5000回転近くまで常用できるエンジンでありながら、極低回転から粘りと太いトルクがあり、パワードライバビリティの良さで、回すことにストレスを感じない。6速1800回転、35km/h以下でも滑らかに走り、自在に再加速までできる。
強前傾のライディングポジションと、回した時にコダマする排気音が戦闘的すぎるのがネックだが、快適な乗り心地と使い勝手の良さでツーリングまでこなす懐の深さだ。
カワサキ「Ninja ZX-6R」注目ポイント
エンジンはカムプロフィールを変更、エキパイレイアウトや触媒のサイズも改められた。スペックこそ2PSダウンだが、パワーフィールに遜色はない。
シャシーは基本的に従来型のものを継承。違いを挙げると、エキパイのレイアウトとエンジン下の触媒の形状ぐらいだ。
フロントフォークはショーワ製のSFF-BP。プリロードとダンピング（伸側 / 圧側）が分離されており、高性能と扱いやすさを両立する。
スイングアームは従来型を踏襲。標準装着タイヤはピレリ製のディアブロロッソ4に変更された。サイレンサーには3本のプレスラインが入る。
モノフォーカスLEDを採用した新作のヘッドライトを採用。センターラムエアダクトは整流板がなくなってよりコンパクトになった。
専用アプリの「RIDEOLOGY THE APP」を介したスマーホとの連携も可能で、走行ログや燃料残量、各種データなどをスマホで見ることが可能。
カワサキ「Ninja ZX-6R」主なスペック・価格
| 全長×全幅×全高 | 2025×710×1105mm |
| ホイールベース | 1400mm |
| 最低地上高 | 130mm |
| シート高 | 830mm |
| 車両重量 | 199kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 636cc |
| ボア×ストローク | 67.0×45.1mm |
| 圧縮比 | 12.9 |
| 最高出力 | 90kW（122PS）/13000rpm ラムエア加圧時：94kW（128PS）/13000rpm |
| 最大トルク | 69N・m（7.0kgf・m）/11000rpm |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 23.5° |
| トレール量 | 101mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ310mmダブルディスク・Φ220mmシングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17M/C （58W）・180/55ZR17M/C （73W） |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 16.2km/L（クラス3-2）1名乗車時 |
| 製造国 | 日本 |
| メーカー希望小売価格 | 156万2000円（消費税10％込） |
