月刊『オートバイ』＆webオートバイの恒例企画「ジャパン・バイク・オブ・ザ・イヤー」を今年も開催します！ 1977年から続く、読者のみなさまの投票で今年のナンバーワン・バイクを決めるバイクの総選挙です。
この記事では、『オートバイ』の企画やロードテストでもおなじみのジャーナリスト、横田氏が選ぶ3台を紹介！ いずれ劣らぬ個性派ぞろい。スタリング、メカニズム、パフォーマンス、どれも乗っていて飽きの来ない、ユニークなバイクたちです。
※スタッフの推薦は「ジャパン・バイク・オブ・ザ・イヤー」のランキングに影響はしません。また国産車だけでなく輸入車も含んでいます。
文：横田和彦／写真：南 孝幸、カワサキ
この記事では、『オートバイ』の企画やロードテストでもおなじみのジャーナリスト、横田氏が選ぶ3台を紹介！ いずれ劣らぬ個性派ぞろい。スタリング、メカニズム、パフォーマンス、どれも乗っていて飽きの来ない、ユニークなバイクたちです。
※スタッフの推薦は「ジャパン・バイク・オブ・ザ・イヤー」のランキングに影響はしません。また国産車だけでなく輸入車も含んでいます。
文：横田和彦／写真：南 孝幸、カワサキ
横田和彦が選んだ2024年の推しバイク 第3位 スズキ「KATANA」
SUZUKI KATANA
総排気量：998cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：825mm
車両重量：215kg
税込価格：160万6000円
エッジの効いたデザインにカタナのDNAが息づく
ファーストカタナ（GSX1100S刀）に長く乗っていたので、プロトモデルが登場したときから気になっていた新型KATANA。エッジが効いたデザインはファーストの特徴を現代風に再解釈したものと受け取れ、好ましく感じた。
事実、試乗中バイクにあまり詳しくない人から「カタナの新型ですか？」と聞かれたくらいだから、インパクトはファーストに負けてない。メカニズムも年々進化し、現行モデルではライドモードやクイックシフターなどを搭載。タンク容量が少ないといった欠点もあるけれど、ファーストだってクセはあった。だから惚れてしまえばカンケーない！
スズキ「KATANA」注目ポイント
日本刀をイメージした、タンクからアッパーカウルにかけての美しいラインにカタナのDNAが息づく。写真のマットブルーカラーが与える印象も新鮮だ。
メッキシリンダーを採用し、フリクションロスを低減したGSX-S1000譲りのエンジンは150PSを発揮。3つの走行モードを持つS.I.R.S.も装備。
現行型から倒立フォークはアウターチューブの色がゴールドに変更された。ブルーの車体色のみ、ホイールの色がゴールド仕上げになっている。
スズキ「KATANA」主なスペック・価格
| 全長×全幅×全高 | 2130×820×1100mm |
| ホイールベース | 1460mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| シート高 | 825mm |
| 車両重量 | 215kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 998cc |
| ボア×ストローク | 73.4×59.0mm |
| 圧縮比 | 12.2 |
| 最高出力 | 110kW（150PS）/11000rpm |
| 最大トルク | 105N・m（10.7kgf・m）/9250rpm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 25゜ |
| トレール量 | 100mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17 58W・190/50ZR17 73W |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 17.0km/L（クラス3・サブクラス3-2）1名乗車時 |
| 製造国 | 日本 |
| メーカー希望小売価格 | 160万6000円（消費税10％込） |
