ホンダから登場した新世代トランスミッションの「ホンダEクラッチシステム」。“マニュアルトランスミッションの進化”をテーマにした、マニュアルベースのミッションだ。その機構とメリットについてお伝えしよう。
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
ホンダ「Eクラッチ」メカニズム解説
ホンダEクラッチシステムは、従来のマニュアルトランスミッションにクラッチレリーズを動作させるモーターを使ったアクチュエーターとコンピューター（MCU）を追加して、発進、変速、停止といった際に必要となるクラッチ操作をライダーの代わりに行なうシステム。従来通りクラッチレバーを備えており、ライダーがレバーを握った瞬間にシステムが自動的にOFFになり、マニュアルトランスミッション車に戻るのが特徴。
これはホンダEクラッチシステムの概略図。CB650R/CB650Rの場合、通常のMT車同様ケーブルを介してクラッチとレバーが繋がっているが、そのクラッチの操作を行なうレリーズをアクチュエーターで操作する仕組みだ。
Eクラッチシステムに使用されるモーターは張り出しを抑えるために小型のものを2つ使用、ギアを介してクラッチレリーズを駆動する。
基本的に従来のエンジンと構造上の差はほとんどなく、外観もクラッチユニット上に駆動ユニットが乗っただけで、非常にコンパクト。
Eクラッチ作動時はメーター右端の緑のインジケーターが点灯。あらかじめシステム自体をOFFにして、完全なMT車としても使える。
ホンダ「Eクラッチ」動画・写真
本田技研工業株式会社 (Honda) - YouTube
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文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
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