【TMS2017】HONDA GOLDWINGがフルモデルチェンジ！
新たにDCTモデルも登場！

第3世代のDCTとＷウイッシュボーンサス搭載！

HONDAツアラーのフラッグシップ、GL1800ゴールドウイングがフルモデルチェンジした。ユニカム4バルブヘッドの1.8リッター水冷4スト・フラット6（水平対向6気筒）エンジンを抱える、なんて言うと、ものすごいモンスターに聞こえるけれど、乗ってみると、その扱いやすさと素直な操縦性に誰もがビックリ仰天！　というモデルなのだ。

ホンダ・マジックとも言えるこのビッグツアラー、どこが変わったかと言うと、まず目に付くのがFフォーク。そう、ボトムケースに相当する部分がパイプじゃなくて、なんとブレードで出来てる。これは見た目にも超新鮮だ。

ショックユニットは、ヘッドパイプ後部に上下2本のアームを介してマウントされている。そう、これはクルマのハイグレードなスポーツカーで使われるWウイッシュボーンそのものなのだ。このため新ゴールドウイングは、フロント部がスラッとして、とてもスッキリして見える。

エンジンにはシリーズ初の大幅な軽量化も行なわれた。トランスミッションはマニュアル6速と、今度で第3世代になるというDCT（これは7速！）の2つを選ぶことが出来るのだけれど、マニュアルミッション車で6・2kg（！）、DCT車でも3・8kg（！）も軽くなったというから、これもビックリものだ。

だからというわけではないのが、車体は少しだけ小さくなっている。フロントカバーからシリンダーヘッド後端までは29mmの短縮だ。エンジンは燃焼効率の追求に加えて、アイドリングストップ機構も採用。60km/hの定置燃費で言うと22％も向上している。

第3世代DCT搭載車ではツーリング、スポーツ、雨天、エコノミーの、全部で4つのモードが選べるのだけれど、驚くなかれ、これに合わせてサスペンションのイニシャルも、最適な堅さに自動調整されるというのだ。

実用性と使い勝手が高いレベルでアップされたこのモデル、ホンダの新しいフラッグシップツアラーは、盤石の体制に入ったと言えそうである。

（写真／柴田直行　文／船山オサム）

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