DT! CRM! RMX! 90年代の「林道ブーム」に活躍したオフロードバイク達【花の90年代組】

初心者からベテランまでが納得できるラインアップ

80年代といえばレーサーレプリカブームだということが頭に浮かぶ人も多いことだろう。確かに、バイク市場の割合で考えれば、間違いなくそこがメインなのであるが、実はそれだけでなく80年代は日本にとって特別な10年間。

バイクそのものがブームで、多種多様の流行りが生まれた時でもある。

そんなブームの一つに「林道ブーム」があった。

走破性の高いホンダXL250SやカワサキKL250に加え、85年「二輪二足」のコンセプトでセローが登場し、週末は山にバイクが押し寄せることになったのだ。

そんな90年代に活躍したオフロードバイク達を振り返ってみたい。

1991/4 HONDA XLディグリー

セローに対抗するフレンドリーモデルとして登場したディグリー。足つき性の良さと119㎏の車体でビギナーにも好評だったオフロードモデル。エンジンはAX-1ベースでNSシリンダーを採用した水冷DOHC4バルブで、セルスターターを装備。

1991/1 YAMAHA DT200WR

DT200Rの後継車。競技用モデルをベースに開発し、フレームはYZベース、Fフォークは倒立、Rサスはセッティングが可能だ。

1992/5 SUZUKI RMX250S

競技用・RMX250をベースに、保安部品などを装着。排気デバイス･AETCⅡやデジタルCDI点火などの採用で、公道使用も重視。

1991/3 KAWASAKI KDX250SR

競技専用モデルKDX250Rベースのデュアルパーパスマシン。ギアレシオは公道走行のためにワイドレシオな設定。

1992/11 SUZUKI ジェベル250

DR250Sをベースに、キャリアや正立フォーク、エンジン特性を扱いやすさ重視に変更し、ツーリングへの適正を高めた。

1995/3 YAMAHA TT250Rレイド

TT250Rのツーリングバージョン。フライホイールマス増量、フォークオフセット変更。メーターへの時計追加などを施した。

1993/2 KAWASAKI KLX250SR

カワサキの新世代4ストオフローダーとして登場。圧側減衰を16段階に調整可能な倒立フロントフォークを採用する。

1993/6 YAMAHA セロー225W

初心者からベテランまで支持の高いセローのリアブレーキをディスク化し、リザーバー付きリアショックも装備した上級モデル。

1997/2 KAWASAKI スーパーシェルパ

エンジンはKLX250用水冷シングルをベースに空冷化。ダウンとアップでフェンダーが選べ、1速ギアはスーパーローだ。

1995/2 HANDA XRバハ

XR250デュアルヘッドライトバージョンのバハ。ヘッドライトの大径化、燃料タンクは14L化され、よりツーリング向けに。

1996/12 HONDA CRM250AR

CRM250Rをベースに、自己着火を効果的に利用したAR燃焼エンジンを新採用、2スト排ガスの浄化と大幅な燃費向上を実現。

1997/1 YAMAHA ランツァ

DT125Rをベースに排気量は224㏄まで拡大され、最高出力は250㏄フルサイズと同等の40PSを発揮。セルスターターを持ちながら車重は114㎏に抑えられ、加速の鋭さはDT200WRに匹敵した。

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