ヤマハRZ50 1981年6 月
●水冷2スト・ピストンリードバルブ単気筒●49cc●7.2PS/9000rpm●0.62kg-m/8000rpm●75kg●2.50-18・2.75-18●17万6000円
50ccクラス初となる水冷エンジンは、安定した吸入気が得られる吸気デバイスYEISを装備し、90km/hに迫るトップスピードと好燃費を両立した2ストピストンリードバルブの単気筒。タービン型キャストホイールにカンチレバー型モノクロスサスペンション、本格的ダブルクレードルフレームなど、車体の仕上がりも本格的で、人気を博した。
ホンダ CBX400F 1981年11月
●空冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●399cc●48PS/11000rpm●3.4kg-m/9000rpm●173kg●3.60-18・4.10-18●48万5000円(単色47万円)
クラス唯一のDOHC4バルブは、中空カムシャフトやオイルリザーバータンクを装備し、パワーも当時最強の48PS。インボードディスクブレーキやアルミ鋳造スイングアーム、セミエアサスなど車体の完成度も高く、テールとウインカーを一体化したコンビランプなど、デザインでもライバルをリードした。
カワサキ Z400FX［E4］ 1981年10月
●空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒●399cc●43PS/9500rpm●3.5kg-m/7500rpm●192kg●3.25-19・3.75-18●43万5000円
当時の400ccではまだまだ珍しい4気筒エンジンを搭載しており、しかも走り・スタイル共に極めてスポーティなことで人気だったZ400FX。フルトランジスタ点火やフロントセミエアサス、チューブレスタイヤなど充実の装備が与えられ、歴代モデルの中でも人気が高いのがこのE4型だ。
ホンダ モトコンポ 1981年11月
●空冷2スト・ピストンリードバルブ単気筒●49cc●2.5PS/5000rpm●0.38kg-m/4500rpm●42kg●2.50-8・2.50-8●8万円
背の高いトールボーイデザインを採用し、当時爆発的な人気となった乗用車・シティのオプションとしても設定された、超コンパクトなスクーター。上面がフラットになる折り畳みハンドルや収納式シート、ガソリンやオイルが漏れ出さない燃料配管など、シティのトランクに積載することを前提にした設計だ。
ヤマハ XJ650ターボ 1982 年
●空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒●653cc●90PS/9000rpm●8.33kg-m/7000rpm●230kg●3.25-19・120/90-18●輸出車
世界初のキャブレターターボシステムを搭載し、三菱重工製のタービンをクランクケース後方に配置。二重の安全機構を採用し、インジェクションに劣らないポテンシャルを発揮した。メーターパネル中央には電気式ブースト計を配置し、各種インジケーターにはカラー液晶を採用。
※諸元の並び順●エンジン形式●総排気量●最高出力●最大トルク●車両重量●前・後タイヤサイズ●価格（発売当時）
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