V4スーパーバイクをカウルレスにした衝撃の1台
現在、世界で一番モトGPマシンに近い、と言われているスーパーバイクがドゥカティのパニガーレV4。
このストリートファイターV4/V4Sは、そんなパニガーレV4のネイキッドバージョンだ。
先代モデルのストリートファイターと、ベースになったスーパーバイク1098との関係性と同じく、パニガーレとの違いは、もちろんフェアリングがないこと。
パニガーレのスパルタンなクリップオンハンドルはバーハンドルに変更。
「リラックスしたポジションでコントロールできるスーパーバイク」というフィロソフィは不変なのだ。エンジンはパニガーレV4用を専用マッピングでファインチューン。
それでも199㎏の車体に208PSのパワー。ズバ抜けたパフォーマンスを予感させる驚異の数字だ。
よりハイグレードな「S」も用意されていて、こちらは電子制御サスペンション仕様。ネイキッドはのんびり走るもの、というイメージはドゥカティの前には通用しないのだ！
ドゥカティ「ストリートファイターV4/S」の主なスペックと価格
（ ）内はストリートファイターV4 S
全長×全幅×全高：NA
ホイールベース：1488㎜
シート高：845㎜
最低地上高：NA
車両重量：201（199）㎏
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブV型4気筒
総排気量：1103㏄
ボア×ストローク：81×53.5㎜
圧縮比：14.0
最高出力：208PS/12750rpm
最大トルク：12.5㎏-m/11500rpm
燃料供給方式：FI
燃料タンク容量：16L
キャスター角/トレール量：24.5度/100㎜
変速機形式：6速リターン
ブレーキ形式 前・後：φ330㎜ダブルディスク・φ245㎜ディスク
タイヤサイズ 前・後：20/70ZR17・200/60ZR17
メーカー希望小売価格（税込）：243万5000円（Sは、279万9000円）
GPテクノロジーを全身にまとう最高のネイキッドマシン
パニガーレV4が世界最高水準のスーパーバイクであるならば、ストリートファイターV4もまたしかり。
エンジンには市販車最強クラスの1103㏄デスモセディチ・ストラダーレエンジンが、GPマシンと見まがうばかりのフロントフレームに搭載される。
シート下まで延長し、マスの集中と低重心化を図ったフューエルタンクも、まさにGPマシンのセオリーだ。
制御技術も世界最高水準で、6軸IMUを利用したABS、トラクションコントロール、アンチウィリー、ローンチコントロール、エンジンブレーキコントロールを採用。
モンスターバイクを、可能な限りコントロールしやすく仕上げている。
さらに「レースレディモデル」だったパニガーレV4Rに取り付けられた、GPマシンさながらのウィングレットも標準装備。
「バイプレイン」と呼ばれる2枚羽は、アンチウィリーとダウンフォース増加に役立つもので、ストリートファイターがいかに高性能なのかを物語っている。
まさにネイキッドの世界観を変えるストリートファイターだ。
DETAILS 各部をチェック！
ヘッドライト上部には、パニガーレやスーパースポーツにも採用されているV字型のポジションランプが備え付けられる。
ストリートファイタールックとはいえ、どこかムルティストラーダやパニガーレをも彷彿させるドゥカティファミリーらしいデザイン。
V4Sにはマルケジーニ製鍛造アルミホイールを採用。V4とV4Sのホイールデザインはトリプル構造の3本スポークと同一。
5インチサイズのフルTFT液晶を使用したメーターパネル。メーターデザインはトラック/ロードモードの2種類を表示できる。
270㎞/hの速度域で約28㎏のダウンフォースを発生させるというバイプレインウィングレット。走行風を整流し、冷却性能も高める。
V4にはショーワBPF、V4SにはオーンズNIXフォークを標準装備。いずれもプリロード/伸&圧側減衰力を調整できるフルアジャスタブル。
非常にコンパクトなLEDヘッドライトは、まさにドゥカティ・ストリートファイターイメージを継承。V字型ポジションランプも装備。
V4にはザックス製、V4Sにはオーリンズ製フルアジャスタブルリアサスを装備。V4Sではリアサス、ステアリングダンパーも電子制御される。
ドゥカティスーパーバイクシリーズ譲りの片持ちスイングアーム。リアブレーキはφ245㎜ディスクに２ピストンキャリパーを標準装備。
隙間なくギッシリ詰め込まれたV4デスモセディチストラダーレ。マフラーも凝縮され、マスの集中･低重心化を果たしている。
φ330㎜ローターに4ピストンのモノブロックキャリパーをラジアルマウントで組み合わせるブレーキまわり。コーナリングABSを標準装備。
シート高はパニガーレよりも高い845㎜。これはハンドル位置を専用設定したことに合わせた変更。車両の重心位置を調整している。
まとめ：月刊オートバイ編集部
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