【比較インプレ】250ccアドベンチャーを徹底検証〈オフロード編〉ホンダ CRF250 RALLY／ヤマハ TOURING SEROW／スズキ V-Strom250/ABS／カワサキ VERSYS-X250 TOURER

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【比較インプレ】250ccアドベンチャーを徹底検証〈高速道路編〉ホンダ CRF250 RALLY／ヤマハ TOURING SEROW／スズキ V-Strom250/ABS／カワサキ VERSYS-X250 TOURER - webオートバイ

人気の250ccアドベンチャーモデルの4機種を集めて徹底比較を行なった。今回はそれぞれ、オンロードでのロングツーリング性能を検証。高速道路を走るのはあまり得意ではない250ccクラスだが、アドベンチャーとしての機能を試すならクルージング力は必須項目。もっとも酷といえるステージだが、4車4様の姿が浮き彫りに！（2019年7月発行の『アドベンチャーズ』（モーターマガジン社）より）

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250㏄だからこそ扱いきれる。オン寄りモデルでも不安なし

今回は4人が4台（ホンダ CRF250 RALLY／ヤマハ TOURING SEROW／スズキ V-Strom250/ABS／カワサキ VERSYS-X250 TOURER）に乗ってテストライドしたが、ダートに入るとすぐに高速道路での移動で避けがちだったツーリングセローを奪い合うことに。

それほどに絶大な信頼と安心感が、セローに対してあるということ。どんな道でもセローなら確実に前へ進め、そして操って楽しいからだ。

フロント21インチの走破性とコンパクトで軽い車体は、特に狭いフィールドで有利。車重を比べると、セローはスタンダードモデルだと133kgで抜群に軽い。軽さの順だとCRFラリーが157kgで続き、ヴェルシスXツアラー183kg、Ｖストローム188kgとなる。

セローのエンジンは唯一の空冷式で、最高出力20PSは数字で見るともっとも非力だが、実際に乗るとそうは感じない。難セクションでは低速で足をバタバタと付いて進むことができ、道が険しくなるほどに強さを増す。スタックしてもすぐに引き出せるから、走りも果敢になる。

広くダイナミックなエリアなら、CRFラリーが優勢になる。足の長い前後サスとピックアップの良いエンジンを活かしつつ、ハイペースで駆け抜けられる。やはりフロント21インチだが、セローより1サイズ太いタイヤが頼もしい。ゆっくり着実に進むセローに対し、CRFラリーはペースを上げて攻めていける。

ただしタイトなところに入り込むとハンドリングにセローほどのシャープさがないことに気付く。4機種の中でもっともキャスター角が寝ていて直進安定性が高い傾向があるのだ。

その一方でギャップや障害物を乗り越える際など、よろけずに突き進むことができる推進力があり、ラリーマシンレプリカと言っていい豪快な走りが味わえる。

オンロード志向の2台も、オーバーペースにならないよう配慮しつつだが、フラットダートなら肩の力を抜いて走ることができた。

フロント19インチでスポークホイール仕様としたヴェルシスＸツアラーは、タイヤもスリック×ブロックのオン／オフパターンで、よりアドベンチャー然としている。ダートでも車体の剛性や足まわりがカッチリとした印象は変わらず、大きな衝撃を食らっても腰砕けにならないタフなシャシーを持つ。オンロードでの好印象は、ダートでも変わらなかった。

Vストロームも前後17インチながら前後サスがしなやかに動いてコントローラブル。もし大排気量アドベンチャーなら同じ状況でもっと手強く、おそるおそる走ることになるだろう。250㏄ならではの親しみやすさや扱いやすさは大きな魅力だ。