【250ccスポーツバイク比較検証】Ninja ZX-25R・CBR250RR・YZF-R25・Ninja250・GSX250R〈エンジン&メカニズム編〉

カワサキ Ninja ZX-25R

45PSなるか!? 注目の4気筒

ZX-25Rのメカニズムは250スポーツの常識をはるかに超えたレベル。いまや唯一となった4気筒エンジンはもちろん、ラムエアシステム、電子制御スロットル、パワーモード、トラクションコントロール、アップ/ダウン対応のクイックシフターなど、その内容はもはやリッタークラスなみの装備だ。

現時点ではIMUを装備しているかは不明だが、この内容だと装備している可能性もありそう。フレームはスチールトレリスフレームが用意され、足回りはフロントにショーワのSFF-BPフォークを採用、ブレーキキャリパーもクラス唯一のラジアルマウントとしている。リアショックは10Rのようにホリゾンタルマウントだ。

KAWASAKI Ninja ZX-25R 発表されているスペック

エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量：249㏄
変速機形式：6速リターン
ブレーキ形式 前・後：シングルディスク・シングルディスク
タイヤサイズ 前・後：110/70R17・150/60R17

詳細な解説記事

カワサキ「Ninja ZX-25R」を徹底解説！ 復活を遂げた250cc・4気筒スーパースポーツの魅力とは？ - webオートバイ

かねてからその存在が噂になっていた250・4気筒スーパースポーツがついにそのベールを脱いだ！東京モーターショー2019の“隠し玉”としてカワサキが用意していたマシンの名は、Ninja ZX-25R。 10Rを頂点とするカワサキ自慢のスーパースポーツ「ZX」シリーズの末っ子を様々な角度からじっくり見ていこう。

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ホンダ CBR250RR

鋭い走りはまさにスーパースポーツ

ニンジャとほぼ同じ、ショートストロークのCBR専用設計のDOHC4バルブツインを採用。ダウンドラフト吸気やツインマフラー、このクラス唯一のライドバイワイヤを採用して3段階のライディングモードを持つなどライバルを一歩リードしている。

Honda CBR250RR 主なスペックと価格

全長×全幅×全高：2,065×725×1,095mm
ホイールベース：1,390mm
最低地上高：145mm
シート高：790mm
車両重量：165kg〈ABSは167kg〉
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
総排気量：249cc
ボア×ストローク：62.0×41.3mm
圧縮比：11.5
最高出力：28kW(38PS)/12,500rpm
最大トルク：23N・m(2.3kgf・m)/11,000rpm
燃料タンク容量：14L
変速機形式：6速リターン
キャスター角：24.30゜
トレール量：92mm
タイヤサイズ（前・後）：110/70R17M/C 54H・140/70R17M/C 66H
ブレーキ形式（前・後）：シングルディスク・シングルディスク
メーカー希望小売価格（消費税10％込）：80万3,000円
ABSは82万1,700円（グランプリレッドは85万4,700円）

インプレ記事

＜試乗インプレ＞HONDA CBR250RR/ABS（2017年） - webオートバイ

他車とは一線を画したスタイリングと走り！
CBR250RRはクラス随一の本格スポーツモデルというべき存在。ライバルよりもスーパースポーツ色の濃いデザインで、カウル、タンク、シートカウル、マフラーまでに複雑な面構成を採り入れ、精悍というよりも凄みが効いた仕上がり。倒立フォークやアルミスイングアーム、凝った形状のマフラーも「ただ者ではない」雰囲気を漂わせる。
LEDヘッドライトをいち早く採用したフロントマスクはノーズが低く抑えられアグレシッブ。タンク後端からシート先端部を絞り込むことでニーグリ...

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ヤマハ YZF-R25

スポーツ志向を強めて進化

先代モデルから大きな変更はなかったものの、高回転高出力に偏ることなく、ライバルメーカーの中でもっとも低回転から高回転までワイドバンドで力強さを感じさせるのがYZF-R25。兄弟モデルYZF-R3はボアが８㎜広い320㏄エンジンを搭載。

YAMAHA YZF-R25 主なスペックと価格

全長×全幅×全高：2,090×730×1,140mm
ホイールベース：1,380mm
最低地上高：160mm
シート高：780mm
車両重量：167kg〈ABSは170kg〉
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
総排気量：249cc
ボア×ストローク：60.0×44.1mm
圧縮比：11.6
最高出力：26kW(35PS)/12,000rpm
最大トルク：23N・m(2.3kgf・m)/10,000rpm
燃料タンク容量：14L
変速機形式：6速リターン
キャスター角：25.00゜
トレール量：95mm
タイヤサイズ（前・後）：110/70-17M/C 54S・140/70-17M/C 66S
ブレーキ形式（前・後）：シングルディスク・シングルディスク
メーカー希望小売価格（消費税10％込）：61万500円
ABSは65万4,500円

インプレ記事

＜試乗インプレ＞YAMAHA YZF-R25（2019年） - webオートバイ

「毎日乗れるスーパーバイク」というコンセプトで、若者からベテランまで、幅広い層のライダーに支持されたYZF-R25がモデルチェンジを果たした。新型はMotoGPレーサー「YZR-M1」を思わせるようなスタイリッシュなフォルムに進化、スポーツ性能を高めての登場となった。早速、その実力を試乗チェックしてみよう。

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カワサキ Ninja250

スポーツモデルながら懐も深い

3代目となって完成度を増したニンジャ250は、兄弟モデルの400と基本設計がほぼ同じ。吸排気系を一新し、バランサーを追加したことで、高性能と快適性をアップさせている。アシスト&スリッパークラッチを装備し、特にクラッチワークの軽さは特筆もの。

KAWASAKI Ninja250 主なスペックと価格

全長×全幅×全高：1,990×710×1,125mm
ホイールベース：1,370mm
最低地上高：145mm
シート高：795mm
車両重量：166kg
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
総排気量：248cc
ボア×ストローク：62.0×41.2mm
圧縮比：11.6
最高出力：27kW(37PS)/12,500rpm
最大トルク：23N・m(2.3kgf・m)/10,000rpm
燃料タンク容量：14L
変速機形式：6速リターン
キャスター角：24.3゜
トレール量：90mm
タイヤサイズ（前・後）：110/70-17M/C 54H・140/70-17M/C 66H
ブレーキ形式（前・後）：シングルディスク・シングルディスク
メーカー希望小売価格（消費税10％込）：65万4,500円

インプレ記事

＜試乗インプレ＞KAWASAKI Ninja250（2017年） - webオートバイ

ユーザーの声にハイレベルで応える充実モデルチェンジ
初代ニンジャ250Rの登場を契機として日本国内では250ロードスポーツ人気が復活。一方、東南アジアでは経済成長に伴って人気の中心がコミューター的要素の強かった125〜150㏄クラスから、より大排気量のスポーツモデルへとシフトしている。
日本の4メーカーが250㏄に注力しているのは、日本を含めた東南アジア市場を重視しているから。初代ニンジャはタイ工場で生産して世界各国に輸出するグローバルモデルに位置付けられ、ニンジャに続いて登場したホンダC...

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スズキ GSX250R

スムーズなフィールが魅力

旧GSR系のSOHC2バルブツインは、他のモデルと比べると非力さは否めないが、低回転からの穏やかなトルク特性、高回転域のスムーズな伸びが人気の秘密。特に市街地での扱いやすさはクラストップといえるもので、初心者からエキスパートまでファン層が幅広いのも特徴。

SUZUKI GSX250R 主なスペックと価格

全長×全幅×全高：2,085×740×1,110mm
ホイールベース：1,430mm
最低地上高：160mm
シート高：790mm
車両重量：178kg
エンジン形式：水冷4ストSOHC2バルブ並列2気筒
総排気量：248cc
ボア×ストローク：53.5×55.2mm
圧縮比：11.5
最高出力：18kW(24PS)/8,000rpm
最大トルク：22N・m(2.2kgf・m)/6,500rpm
燃料タンク容量：15L
変速機形式：6速リターン
キャスター角：25.35゜
トレール量：104mm
タイヤサイズ（前・後）：110/80-17M/C 57H・140/70-17M/C 66H
ブレーキ形式（前・後）：シングルディスク・シングルディスク
メーカー希望小売価格（消費税10％込）：53万6,800円
トリトンブルーメタリックNo.2は54万8,900円

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＜試乗インプレ＞SUZUKI GSX250R（2017年） - webオートバイ

公道で爽快に楽しめる特性と魅惑のスタイル、価格が光る
80年〜90年代、250ロードスポーツクラスの主役だったレーサーレプリカは毎年のようにモデルチェンジを受けて先鋭化し、サーキットでの戦闘力を高めていった。しかし、高回転型エンジンは低中回転域までの反応が頼りなく、高剛性の車体と固められたサスペンションはハンドリングを神経質にしてしまい、結果、公道では扱いにくいキャラとなり、多くのユーザーが離れてしまった。
250スポーツモデルの人気が再燃し、国内4メーカーが次々に新型車を投入し始めた時、...

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文：太田安治・中村浩史・月刊オートバイ編集部／写真：南 孝幸・森 浩輔・島村栄二

月刊『オートバイ』最新3月号では、現在の2気筒250ccと80～90年代の4気筒250ccの対決をお楽しみいただけます！

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【250ccスポーツバイク比較検証】スタイリング編

【250ccスポーツバイク比較検証】Ninja ZX-25R・CBR250RR・YZF-R25・Ninja250・GSX250R〈スタイリング編〉 - webオートバイ

250cc・4気筒モデルとして2020年内に販売されるであろうカワサキNinja ZX-25Rと、対抗する現行の2気筒フルカウルスポーツたち。Ninja ZX-25を中心に各社自慢のマシンたちのスタイリングを見ていこう。いずれも流麗なフルカウルではあるが、それぞれにこだわりと個性があって面白いぞ。

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【250ccスポーツバイク比較検証】装備・メーター・足つき性編

【250ccスポーツバイク比較検証】Ninja ZX-25R・CBR250RR・YZF-R25・Ninja250・GSX250R〈装備・メーター・足つき性編〉 - webオートバイ

250cc・4気筒モデルとして2020年内に販売されるであろうカワサキNinja ZX-25Rと、対抗する現行の2気筒フルカウルスポーツたち。各車の装備と機能を見てみよう。最後発となるZX-25Rは、クラスを超えた充実装備で、まさにハイテク満載。LEDヘッドライトは序の口で、電子制御デバイスにパワーモードも備えるのだ！ これに対する4車もなかなかの充実装備だぞ！

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5機種のスポーツのバイクの写真をまとめて見る！15