【250 Slow Life】1982 HONDA VT250F 「4スト250スポーツの先進性と懐の深さ」〜ミスター・バイクBG 3月号〜

2020-02-24

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バイクバイク雑誌ミスターバイクBG モーターマガジン社新刊情報 HONDA VT250F

「乗りやすい良いバイクだった」と語られることが多い初代VT250F。それは本当なのか。そうだとしてもどう良いのか。そして実力はどのくらいなのか。1982年5月発売の古いオートバイだけど、そこを正面から探ってみる。大ヒットした誰もが知る名車だからという固定された観念に囚われずに乗ってみた。（※以下の記事は、ミスター・バイクBG 3月号巻頭特集『250 SLOW LIFE ビギナーからベテランまで楽しませるニーゴーの世界』からの抜粋です）

撮影●鈴木広一郎　文●濱矢文夫　車両協力●仙波正人／ VT オーナーズクラブ

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ビギナーからベテランまで楽しませるニーゴーの世界
特集：250 Slow Life
車検がない、道理事情に合っている等々の理由で、昔から人気のカテゴリーである250ccクラス。かつてはエンジンの仕様は単気筒から４気筒までありました。
車体のタイプもスタンダード、スーパースポーツ、アメリカンもオフロードモデルも！
その所以は、250ccという排気量でしか味わうことが出来ない、独特なテイストにもあるのでしょう。
ライダーの年代を問わずお勧め出来る250の魅力を、新旧モデルでお伝えします。
特集...

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「4スト250スポーツの先進性と懐の深さ」

1982 HONDA VT250F

走り出すと、低回転域でしっかりあるトルクとその出方の躾に感心した。クラッチミートしたところから不足のない力で押し出し、レスポンシブルでありながら唐突なところがない。スロットルを開けた分だけきっちり前に進んで、感覚的には6000回転くらいかなと思ってタコメーターを見ると1万回転を余裕でオーバーしていて驚いた。

90度Vツインの特徴である振動の少なさもあって、そんなに回っていたなんて気が付かなかった。その超高回転域までスムーズすぎて拍子抜けするくらい。その間、ギクシャクさせる急なトルク変化がないから、だからどの回転域もストレスがなく常用できる。

走ったのはアップダウンしながら回り込む低速コーナーと中速のコーナーがおりなす峠道。ライバルと見られることが多いRZ250を相手にするならもってこいだ。RZだとどうしてもパワーバンドから外れ易い場面が多く、VTのフレキシブルさが武器となる。クロスミッション気味だし。一見さんの峠だったらVTが有利だ。

現行250ccモデルで乗った感じVTよりパワフルなものはあるけれど、でもこちとら数万km走った個体なのだから、新車に近かったならいい勝負ができそうだ。

「現代でも十分に通じる走りを持っている。それだけ完成度が高かったというわけだ」

鋳鉄ベンチレーテッドディスクを使ったフロントのインボードディスクブレーキの効きは素晴らしい。お世辞抜きで、現行機種に劣ることはない。タッチも素晴らしい。

フロント16インチホイールといっても、タイヤの銘柄で差が出てプロファイルも違うと前置きして、VTの履く100/90-16と、ニンジャやR25が履いている110/70-17の外径は同じ約586mm。セパハンながらアップライトなポジションのおかげでライダーの重心が前に行きすぎず、ハンドルに体重がのらないから、コーナーに入って、掴む手に力が入らずスーっとセルフステアが入りバンク角を深くしなくても簡単に小さく曲がれてしまう。

トラクション性能も問題なし。場所によっては路肩に雪が残っている路面温度ながら走るのが楽しくなってずっとぐるぐる走っていた。クラシックモデルだからなんて手加減せずにヒラヒラとコーナーを抜けていけて面白い。

（撮影●鈴木広一郎　文●濱矢文夫　車両協力●仙波正人／ VT オーナーズクラブ）

1982 HONDA VT250F（MC08）＜SPECIFICATION＞

● エンジン種類：水冷４ストロークＶ型2 気筒DOHC4 バルブ● 総排気量（ボア×ストローク）：248cc（60.0 × 44.0mm）● 最高出力：35.0PS/11000rpm ● 最大トルク：2.2kg-m/10000rpm ● ミッション：6 速リターン● 全長×全幅×全高：2000 × 750× 1175mm ● ホイールベース：1385mm ● シート高：780mm ●キャスター／トレール：26°30′／ 91mm ●タイヤ前・後：100/90-16・110/80-18 ●燃料タンク容量：12.0ℓ●乾燥重量：149kg ●発売当時価格：39万9000円