新旧CBR250RRの徹底比較バトル、今回は装備編！
古さを感じさせない、4気筒CBRの充実装備
Honda CBR250RR（1990年）
［全長×全幅×全高］1975×675×1080㎜ ［ホイールベース］1345㎜ ［シート高］735㎜ ［最低地上高］130㎜ ［車両重量］157㎏ ［エンジン形式］水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 ［総排気量］249㏄ ［ボア×ストローク］48.5×33.8㎜ ［圧縮比］11.5 ［最高出力］45PS/15000rpm ［最大トルク］2.5㎏-m/12000rpm ［燃料供給方式］VP20キャブレター ［燃料タンク容量］13L ［キャスター角/トレール］24度/89㎜ ［変速機形式］6速リターン ［ブレーキ形式 前・後］ダブルディスク・ディスク ［タイヤサイズ 前・後］110/70R17・140/60R17
アルミツインスパーフレームにガルアーム、フロントダブルディスク、前後ラジアルタイヤ、4個並んだ直径48.5mmの小さなピストンと合計16本のバルブで2万回転近く回るエンジンと、今見ても古さがなく、機能美を感じさせるのが旧CBR250RR。バリバリのレーサーレプリカながら実際は街乗りもしやすく、足着きもいいため、エントリーユーザーや女性ライダーにも好評だった。
それにしてもこの内容で新車価格59万9000円は、物価を考えても安い。当時のバイクブームが薄利多売を可能にしたのだ。
Honda CBR250RR（2019年）
［全長×全幅×全高］2065×725×1095㎜ ［ホイールベース］1390㎜ ［シート高］790㎜ ［最低地上高］145㎜ ［車両重量］165/167（ABS）㎏ ［エンジン形式］水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒 ［総排気量］249㏄ ［ボア×ストローク］62×41.3㎜ ［圧縮比］11.5 ［最高出力］38PS/12500rpm ［最大トルク］2.3㎏-m/11000rpm ［燃料供給方式］PGM-FI ［燃料タンク容量］14L ［キャスター角/トレール］24度30分/92㎜ ［変速機形式］6速リターン ［ブレーキ形式 前・後］ディスク・ディスク ［タイヤサイズ 前・後］110/70R17・140/70R17
新CBR250RRはメインフレームこそスチール製だが、剛性バランスを最適化したトラス構造。φ37㎜の倒立フォーク、への字形状のアルミスイングアーム、大径ペータルディスクブレーキと、車体回りはライバル車とは別格の充実した構成となっている。
エンジンは完全新設計で、フリクション低減のためにアルミシリンダースリーブやピストンのモリブデンコーティングを採用したほか、クラス初のスロットル・バイ・ワイヤを装備。このクラスでは初の、スロットル操作に対するエンジンの反応を3種類に切り替えられるライディングモードも搭載している。2気筒だから4気筒より安く作れる、と考えるのは間違いだ。
複雑な構成のカウリング、フルLEDの灯火類にデジタルメーター、存在感のあるマフラーなど、外装や装備もコストを掛けた仕上がり。
ABSなしは税抜き73万円だが、この価格はインドネシア工場で生産し、世界中に輸出するグローバルモデルだから実現できたもの。旧CBRのような、国内生産の国内専用車なら相当高くなるかもしれない。僕は新CBRのコスト・パフォーマンスは高いと感じている。
ホンダ「CBR250RR」（2019年）の装備内容
独特なデザインのLEDヘッドライト。ライト裏にはエアインテークのダクトが備わる。国内仕様はウインカー別体式だ。
反転表示液晶を使ったデジタルメーターはバーグラフ式タコメーターを採用。
クラス初となるスロットル・バイ・ワイヤを採用。パワーモードも3種類備える。
前後端を絞り込んだデザインのシートは広い座面が特徴。クッションは薄めだ。
テールカウルは非常にコンパクト。タンデムシート下はETC車載器程度なら収容可能。
ホンダ「CBR250RR」（1990年）の装備内容
丸目2眼のヘッドライト。左右には冷えた空気をエアクリーナーに導く「ダイレクトエアインテーク」の開口部が見える。
スピードメーターを別体式としたレイアウト。当時のレーサーを想わせるデザインだ。
エンジン直上に大きなエアクリーナーをセットしているため、タンク容量は13Ｌ。
リアシートはヒンジを使った開閉式。テールカウル内の容量は5.5Ｌで実用性が高い。
タンデムステップは格納式で、1名乗車時はテールカウル下にたためる構造。
文：太田安治、月刊オートバイ編集部
写真：南 孝幸、松川 忍、島村栄二、BIKERS STATION（遊風社）
CBR250RRの2020年モデルはさらに進化を遂げている？
