スズキ「ジクサー150」主なスペックと価格
| 全長×全幅×全高 | 2020×800×1035mm |
| ホイールベース | 1335mm |
| 最低地上高 | 160mm |
| シート高 | 795mm |
| 車両重量 | 139kg |
| エンジン形式 | 空冷4ストSOHC2バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 154cc |
| ボア×ストローク | 56.0×62.9mm |
| 圧縮比 | 9.8 |
| 最高出力 | 10kW(14PS)/8000rpm |
| 最大トルク | 14N・m(1.4kgf・m)/6000rpm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| キャスター角 | 24゜50’ |
| トレール量 | 100mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 100/80-17M/C 52S・140/60R17M/C 63H |
| ブレーキ形式（前・後） | シングルディスク・シングルディスク |
| メーカー希望小売価格 | 35万2000円（税込） |
スズキ「ジクサー150」カラーバリエーション
グラススパークルブラック / トリトンブルーメタリック（KEL）
ソニックシルバーメタリック / グラススパークルブラック（APT）
グラススパークルブラック（YVB）
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グラススパークルブラック / トリトンブルーメタリック
ソニックシルバーメタリック / グラススパークルブラック
グラススパークルブラック
- グラススパークルブラック / トリトンブルーメタリック36969
- ソニックシルバーメタリック / グラススパークルブラック31830
- グラススパークルブラック33899
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スズキ「ジクサー150」ライディングポジション・足つき性
身長：176㎝ 体重：62㎏
上体はごく軽い前傾。ハンドル切れ角の大きさと併せて小回りがしやすく、腕や首、腰への負担が少ないので長時間走行も快適。
シート高は795mmで車格の割に高め。あと30mmほど低ければ小柄なビギナーでも安心できそうだ。
スズキ「ジクサー150」女性ライダー・インプレ（木川田ステラ）
身長163cmの私の場合、足つきはちょっとかかとが浮くのですが、車体の軽さとバランスの良さのおかげで、取り回しはとてもしやすかったです。
実際乗ってみても、アクセルのレスポンスもよくて、150㏄とは思えないパワフルさで、グイグイ加速してくれます。コレは気持ちいいですね！ エンジンブレーキの効きは想像ほど強くなかったので、アクセルのオンオフでギクシャクすることもなく、構えずに走りを楽しめました。
ライポジはハンドルとステップの位置がよく、自然な前傾。車体の軽さやバランスの良さがはっきりわかり、操作もスムーズでした。スポーツバイクの楽しさってこういう事なのか、と実感できるバイクです。
スズキ「ジクサー150」タンデム・チェック
大きめのグラブバーと肉厚なシートのおかげで、スポーツモデルながらタンデムも快適。
タンデムシートの位置がやや高いが、ヒザの曲がりもきつくなく、座ってしまえば視界も良好。タンデマーはライダーと一緒に走りを楽しめる。
スズキ「ジクサー150」各部装備・ディテール解説
3段構造のユニークなLEDヘッドライトが強いインパクトを与えるフロントマスク。スポーティな走りを思わせる精悍な顔つきだ。
視認性に優れた液晶メーターはバーグラグ式タコメーターやギアポジション表示、オイルチェンジインジケーターなども採用。
空冷SOHCシングルの「SEP」エンジンは、フリクションロスを徹底排除したユニット。ロングストロークで中低速トルクも豊か。
出口をデュアルタイプとした、個性的なデザインのサイレンサーを採用。クロームメッキのガードが高級感を醸し出している。
266㎜径のディスクブレーキに、1チャンネルABSを組み合わせてストッピングパワーは十分。フロントタイヤは110サイズ。
リアショックは7段階のプリロード調整が可能。リアフェンダーはスイングアームマウントだ。
セパレートタイプのスポーティなシートを採用。シートは前後とも肉厚で乗り心地は良好。グラブバーもしっかりしたものが付く。
タンデムシート下の工具セットは兄貴分の250と共通らしく、車名の記載が。シート下スペースはETC車載器を置ける余裕がある。リアタイヤは140サイズのラジアル。
湾曲したレンズデザインのLEDテールランプを採用。ひと目でジクサーと分かる個性を持たせている。ウインカーは電球タイプ。
文：太田安治、木川田ステラ、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
