カワサキ「W1SA」主なスペックと発売当時の価格
SPECIFICATION
●エンジン形式：空冷4ストロークOHV2バルブ並列2気筒
●内径×行程（総排気量）：74.0×72.60㎜（624cc）
●最高出力：53PS/7000rpm
●最大トルク：5.7kg-m/5500rpm
●ミッション：4速リターン
●ブレーキ形式前・後：ドラム・ドラム
●全長×全幅×全高：2135×850×1100㎜
●タイヤ前・後：3.25-19・4.00-18
●燃料タンク容量：15ℓ
●ホイールベース：1420㎜
●乾燥重量:199kg
●発売当時価格：34万8000円
カワサキ「W1SA」各部装備・ディテール解説
リンケージによって右から左にシフトペダルを移すために、シフトロッドはスイングアームピボットをくぐり抜ける形になっている。これによって見事、左シフト仕様になったW1スペシャルは好評を博すことになる。
元は右チェンジのため、リンクを介して左チェンジとしたエンジン。外観にデザインを受け、カバー類やフロントチェーンケースが引き締まった印象となった。エンジンとミッションは別体で、ケースカバー後方にミッションが見える。
冷間始動時に役立つティクラー付きのミクニ製VM28キャブ。650RSでは汎用型となり、チョークを採用。
エキゾーストノートは意図的につくり出された。SA後期型は騒音規制クリアのため左右エキパイをパイプで連結。
ドラム径φ200㎜のツーリーディング式ドラムブレーキはSAから表面パネルが黒塗りになり、エアスクープが付く。これは初代マッハⅢと共通。
W1SAからヘッドランプはφ160mmから175mmに大径化。バルブに変更は無く12V35/25Wのままであった。
燃料タンクのデザインはモデルごとに変更されたが、容量はすべて15L。SAからペイントタイプとなった。
タックロール式のブラックダブルシートはスプリングを内蔵した豪華仕様。W1スペシャル後期型から受け継いだ。
シート下はオイルタンクスペースで、サイドカバーにオイル注入口がある。エンジンはW3までドライサンプだ。
ハンドル中央はステアリングフリクションダンパー調整ノブ。右へ締め込むと重くなり、左へ緩めると軽くなる。
メーターはSAから樹脂素材となり大型化。タコメーター内にはニュートラルとターンシグナルランプを備えた。
文：中村浩史／写真：長野浩之、島村栄二
※この記事は月刊オートバイ2011年8月号別冊付録を加筆、修正、写真変更などの再編集を施しており、一部に当時の記述をそのまま生かしてある部分があります。
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