スズキRG-Γヒストリー（400/500Γ編・1985-1986）

2020-06-27

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

バイク絶版名車 SUZUKI RG-Γ ガンマ Heritage&Legends webオートバイ

1980年代前半のレプリカブーム、その究極的な行き先は“リアルWGP500レプリカ”としての500ccモデルとなる。そこにスズキはファクトリーRGΓと同じスクエア4のRG500Γを投入。ただ、国内では当時400cc以上は試験場でのみ認定される限定解除免許でしか乗れないため、ボアダウン版の399cc仕様も設定。国内500クラスで活躍したウォルターウルフカラーも複数登場したのだ。

スクエア4+アルミダブルクレードルフレームのRGΓフルレプリカ

’81年マルコ･ルッキネリ、’82年フランコ･ウンチーニをWGP500シリーズのチャンピオンとして押し上げるだけでなく、’76～’82年の7年連続メーカータイトルも得たスズキのRGシリーズ。’74年のXR14以来、スクエア4のエンジンレイアウトを継続し活躍した。’84年にスズキはWGP活動を休止したが、’85年型として「エンジン設計時点からワークス車のスクエア4の図面をベース」にして真のRGΓレプリカ、RG400/500Γが市販車として現れた。

両車の違いはボアとそれによる排気量/出力、また400にハーフカウル仕様をラインナップした程度。ロータリーディスク吸入のため両横にキャブ（ともにVM28）とエアダクトを備えるものの並列2気筒並みのスリムなエンジンは、排気デバイスSAECとも相まってトルクフルでフレキシブルな特性を得た。フレームはヘッド部（中空で中はエアボックス）とピボット部に鋳物を使ったMR-ALBOXで、φ38㎜フロントフォークや前：2.50-16/後：2.75-18ホイールを両車で採用。リヤのリンクサスはタンク下のアジャスターでプリロードを5段階調整できた。

多彩な塗色も特徴で青×白、紺×白×赤を標準としヨシムライメージのガンメタ×赤（’86年400Γ）も設定。’85/’86年にはWW＝ウォルターウルフカラーが設定された。濃紺×金×赤が基本でシングルシートカバー標準装備。’85年は400/500でパターンが少し異なり、’86年はカウルに500の文字があるかで判別。400WWには’86年、紺同パターンで銀ベースに金/濃紺ラインの“銀狼”カラーも用意された。

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■SPECIFICATIONS：●水冷2ストリードバルブスクエア4気筒498cc（56×50.6㎜）圧縮比7.0:1 最高出力64ps/8500rpm 最大トルク5.8㎏f･m/7500rpm 変速機6段●全長×全幅×全高2100×695×1185㎜軸距1425㎜乾燥重量160㎏燃料タンク22ℓ シート高770㎜キャスター23度35分トレール102㎜タイヤ：110/90-16･120/90-17●価格65万9000（WW＝76万9000）円 ※’85年型RG500Γのデータ

※RG400Γ●水冷2ストリードバルブスクエア4気筒397cc（50.0×50.6㎜）圧縮比7.2:1最高出力59ps/9000rpm 最大トルク4.9㎏f･m/8500rpm 変速機6段●全長×全幅×全高2100×695×1185㎜軸距1425㎜乾燥重量157（158）㎏燃料タンク22ℓ シート高770㎜キャスター23度35分トレール102㎜タイヤ：110/90-16･120/90-17●価格65万9000（67万9000）[WW＝69万9000]円 ※’85年型RG400Γのデータ。（）はフルフェアリング仕様

画像1: スズキRG-Γヒストリー（400/500Γ編・1985-1986）
1985 RG500Γ（HK31A）