アドベンチャーというカテゴリーを現在の人気にまで押し上げた立役者と言えば、BMWのGS。いまだに揺るぎない人気と実力を備え、ライバルを寄せ付けない「絶対王者」の強さの秘密はどこにあるのか、最新型に試乗して検証した。
BMW「R 1250 GS」ライディングポジション・足つき性
シート高：870mm
ライダーの身長・体重：176cm・68kg
写真はシートをハイにした状態。カカトは浮くが、支える力は少なくていいので楽。ヒザ、上体とものびのびしているが、ハンドルやステップは全く遠く感じない。スタンディングポジションでも非常にホールドしやすい。
BMW「R 1250 GS」各部装備・ディテール解説
左右非対称の独創的なLEDヘッドライトを採用。スクリーンは左側にあるノブを回すと無段階で高さ調整が可能となる。
6.5インチの大型カラーTFTディスプレイを装備。4つのライディングモードやヒルスタートコントロールも標準装備されている。
2種類のリフト量をカムシャフトをスライドさせて使い分け、最適なパワー特性を実辺した「シフトカム」を採用。燃費も4％向上した。
テレレバー方式を採用したサスペンション。セミアクティブの「ダイナミックESA」も標準装備となる。ホイールはゴールド仕上げ。
シャフトドライブユニットとスイングアームを兼ねた「パラレバー」方式は継承。スイングアームはブラックアウトされる。
リアのスイングアームは片持ち式。マフラーは先代の1200同様の、コンパクトなサイレンサーを備えたタイプを採用。
肉厚でロングランも苦にしないシートはハイ/ローの切り替えが可能。HPにはオプションでワンピースのスポーツシートも装着可能。
BMW R1250GS ADVENTURE
30リットルタンクや専用サス、クロススポークホイール、エンジンガードなどを装備するヘビーデューティー仕様の「アドベンチャー」もラインアップされている。税込271万8000円〜278万8000円
文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
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