鈴鹿4耐2連覇を達成した ヨシムラ「GSX-R400 4耐仕様」-1987年-【日本のバイク遺産】〜ヨシムラとモリワキ〜

Photos：Teruyuki Hirano

歴代の「ヨシムラ」と「モリワキ」のレーシングマシンたちを一冊に集結！

【新刊情報】数々のレースに参戦してきた「ヨシムラ」と「モリワキ」のレースの歴史がこの一冊に! "日本のバイク遺産"「ヨシムラとモリワキ」がついに発売！ - webオートバイ

《永久保存版》数々のレースに参戦してきた「ヨシムラ」と「モリワキ」のレーシングマシンたちを一冊に集結
スーパーバイクや鈴鹿8耐など、数々のレースに参戦して来た「ヨシムラ」と「モリワキ」の歴代のレーシングマシンやヒストリーを一冊に集結した、日本のバイク遺産シリーズMOOK「ヨシムラとモリワキ」が2020年7月29日に発売されます。
編集長より//////
吉村秀雄さんと森脇護さんには、ずいぶん親切にしてもらった。不二雄さんにも南海子さんにもだ。だから、バイカーズステーションの記事だけでなく、...

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'87年に4耐2連覇を達成したノービス仕様車

当時、ヨシムラは全日本の国際A級TT-F1、TT-F3両クラスに参戦する一方で、レーシングチーム・ミラージュ関東にノービスTT-F3仕様のマシーンを供給。ここに紹介するのは、鈴鹿4耐2連覇を達成した'87GSX-R400である。

1987 YOSHIMURA GSX-R400 4耐仕様

こちらはTT-F1と同年式のTT-F3仕様車。'87年シーズンははヨシムラは国際A級TT-F3にも参戦していたが、これはノービス４耐で優勝した、ヨシムラ・ミラージュ・モトライオン＆シエットGP-1レーシングチームのマシーン。

改造範囲の狭いノービスTT-F3レーサーにいかに効果的なチューアップを施していたかを、今はなきこのクラスを走った車両を通じてご覧いただきたい。

ノービスクラスでは、フレームの交換は禁止されていた。このため、カウルやタンクを外したときのイメージは市販車に近い。

ベースマシンは、シリンダーヘッドのみ完全なウォータージャケットを持つ水冷で、シリンダー以下は油冷と空冷の併用、このため、大容量オイルクーラーをフロントカウル内に装備。

STDのカウルステー用ボスを利用すると簡単に取り付けられたステアリングダンパー。当時はどのメーカーもTT-F3仕様への改造を考えて、公道用レーサーレプリカの開発を行っていた。

前後ショックユニットの交換は認められていたため、キットパーツとして販売されていたヨシムラ・ショーワのフロントフォークを装着。上下のフォークブラケットは同じくキットパーツ。

フロントブレーキは、φ290㎜の鋳鉄製フローティングディスクとニッシン製対向式異径4ピストンキャリパーで、どちらもTT-F3キットパーツとしてヨシムラが販売していた。

アルミ削り出し+ハードアルマイト仕上げの左右ステップは、ストリート用パーツとしても市販されていた。

STDではステップ下にピボットを置いて、長いロッドを介することで1ダウン5アップとした変速パターンだったが、フレームにピボットを取り付けて逆パターンに変更している。

キットパーツとして販売されていた、ヨシムラ・ショーワのリアショックユニット。この年ヨシムラでは、TT-F3用にヨシムラ・ショーワを、TT-F1用にはヨシムラ・カヤバをリリースしていた。

ピボットに偏心カムを持つ“E-フルフローター”と呼ばれたリアサスペンション。ショックユニット以外は純正パーツを使用。

STDのスイングアームに、F1と同様にリアフェンダーを装着。

φ210㎜ディスクや対向式２ピストンキャリパーとそれをフローティングマウントするトルクロッドなどは、STD部品を使用。

'87年にヨシムラが販売したコンプリートマシーン、トルネード（TT-F1用も存在した）とほぼ同等の仕上がり見せるエンジンまわり。右サイドは、クランクケースカバーも純正品のままだ。

ジェネレーターを廃し、キットパーツを用いてフルトランジスタのバッテリー点火に改めたため、左側クランクケースカバーは、ヨシムラが製作した小型のスペシャルパーツに交換されている。

キャブレターは変更禁止だったため、ツインチョークの負圧可変ベンチュリー型のままだ。2気筒が1個のダイヤフラムを兼用する特殊な形式のため、セッティングにはずいぶん苦労したとのこと。

排気系は、エキパイの1-2／3-4気筒をチャンバーで結んだデュプレックス方式。この年からベースマシーンにもメーカー純正で採用されたが、レース用のそれとはチャンバーの位置も容量も異なる。

アルミ製の胴体を持つサイレンサーは、キットパーツと同じ。

カムシャフトはむろんヨシムラ製だが、このマシーンにはキットパーツとして販売されていたものと同一品が装着されていた。

ポート研磨以外、大きな手を加えていないシリンダーヘッド。

ロッカーアームはTT-F1用とは異なり純正部品を使用。ただしバルブコッターとリテーナーは、F1用と同手法で軽量化がなされる。

バルブ径は、ノービス仕様は拡大せず。国際A級は拡大していた。

クランクシャフトはSTD。ミッションはF1用と同様にして減速比の変更とギアの強化が行われていた。国際A級仕様車は、さらに1次減速をスパーギアに変更したクランクシャフトを使用していた。

純正品と同じ鋳型で鋳造した2本リングのピストンと、ボルト+ナット留めによる締結をボルト留めに変更した強化ロッド。

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この続きは「ヨシムラ」と「モリワキ」の歴代のレーシングマシンやヒストリーを一冊に集結した、日本のバイク遺産シリーズMOOK「ヨシムラとモリワキ」に掲載されています。

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