成長過程のカテゴリーゆえ色とりどりの個性が楽しい
いまやひとつのカテゴリーとしてすっかり定着した感のある250ccアドベンチャーだが、実はまだ歴史は浅い。今のラインアップが各社から出そろい始めたのは2017年。2月にホンダ・CRF250ラリーが発売となり、3月にカワサキ・ヴェルシスX250ツアラー、7月にスズキ・Vストローム250が登場、その後排ガス規制対応を施されたツーリングセローが復活して現在のラインアップに至る。
Honda CRF250 RALLY
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ単気筒／249cc
最高出力：18kW（24PS）/8500rpm
最大トルク：23N・m（2.3kgf・m）/6750rpm
シート高：895mm（Type LDは830mm）
車両重量：157kg（Type LDは156kg）
メーカー希望小売価格：税込71万5000円
Kawasaki VERSYS-X 250 TOURER
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒／248cc
最高出力：24kW（33PS）/11500rpm
最大トルク：21N・m（2.1kgf・m）/10000rpm
シート高：815mm
車両重量：175kg
メーカー希望小売価格：税込64万1300円
ここ数年で急速に盛り上がったカテゴリーだけに、リッタークラスのBIGアドベンチャーたちとは違い、各車のキャラクターはさまざま。そこが選ぶ楽しみにもつながり、人気の要因のひとつとなっている。
いまこのカテゴリーを構成する4つの主要モデルは、大別するとオンロードツアラー派生であるVストローム250とヴェルシスＸツアラー、デュアルパーパスの延長線上にあるツーリングセローとCRF250ラリーに分かれる。奇しくも、前者の2機種はともに2気筒エンジンを、後者の2機種はともにシングルエンジンを搭載している。
SUZUKI V-STROM250 ABS
エンジン形式：水冷4ストSOHC4バルブ並列2気筒／248cc
最高出力：18kW（24PS）/8000rpm
最大トルク：22N・m（2.2kgf・m）/6500rpm
シート高：800mm
車両重量：189kg
メーカー希望小売価格：税込61万3800円
YAMAHA TOURING SEROW
エンジン形式：空冷4ストSOHC2バルブ単気筒／249cc
最高出力：14kW（20PS）/7500rpm
最大トルク：20N・m（2.1kgf・m）/6000rpm
シート高：830mm
車両重量：セローファイナルエディションの車両重量は133kg
メーカー希望小売価格：税込64万4600円
ストリートで普段使いするならどれも不足はないし、それぞれに異なる魅力があるから選ぶのに迷うが、そこは愛車選びの大原則である「どう使いたいか」という機軸で見ると選ぶべき1台はよりハッキリするだろう。
快適なツアラーが欲しいならクルージング能力と快適性に優れたＶストローム250が光るし、ダートを思いのままに走りたい人にはCRF250ラリーは魅力的。オンもダートも楽しみたいオールラウンダーにはヴェルシスＸツアラーが最適だろうし、ツーリングセローは山に分け入った時に真価を発揮するトレールモデル。どのステージを重視するかが選択の分かれ目だ。
文：太田安治／写真：赤松 孝、南 孝幸
